通常提到节能减排，人们往往会将注意力集中在发动机本身技术的提升以及尾气处理，然而却忽视了发动机的功耗。据了解，发动机内的风扇、水泵及其他组件加在一起占了发动机功耗的10-20%,仅风扇在高负荷运转的情况下就占了8%-10%。如果把这些功耗降下来，发动机的性价比至少提升一个点。因此，附件所产生的节能效益亦不可小觑。
近日，记者走访了博格华纳热能系统中国区研发和制造基地——宁波华纳圣龙有限公司，对发动机冷却系统部件在节能环保方面的情况进行了深入了解。
宁波华纳圣龙有限公司
博格华纳一直致力于改善燃油经济性、降低排放，不是一味地追求大而全，而是专注于关键部件的研发和生产，了解博格华纳的人会发现其产品线非常清晰。其热能系统亦秉承这一理念，一直以来专注风扇、离合器及水泵的开发和生产，不断进行技术上的革新。而其电控硅油风扇离合器和电子辅助冷却水泵更是领先于同行业，促使发动机节能效益达到极致。
目前该产品主要应用在乘用车领域，且诸多车企已经完成了初步的测试。而据悉，国内商用车对电控水泵有很大的需求，因为该产品在冷启动的时候可以直接对发动机升温，进而降低排放。国四马上要实施，有些车企就差一点点达不到标准，该产品将会对此缺憾有所弥补。
然无论是电控硅油离合器还是电子水泵，乃至诸如此类的其他汽车部件，在节能大潮下虽有一定的技术贡献，然在市场上诸多的主力产品和技术的光环下，很难被车企放在敏感的位置。而对于节能大趋势来说，要达到严苛的油耗限值和排放标准，需要每个链条和细节都尽其所能发挥好其功用。这就像一场好的剧目，除了优秀的主角外，还需要各类配角的点缀，包括幕后人员的辅助和支撑，才能保证整个舞台的绚丽效果……
李嘉强告知记者，电控离合器虽然2009年才开始在中国量产，然正式推广则在2004年，当时的第一个合作者是东风。“我们将产品和其引进的雷诺D311发动机装在一起进行测试，达到了客户满意的效果。到现在东风雷诺依然使用此产品，而此产品同样也应用于其天龙卡车，该车在油耗方面一直被尊为行业的标杆，因此，讲的再好不如看市场的真实回馈。”李嘉强自豪的说。
此外，记者从李总那了解到，目前该产品技术上虽然已得到市场的认可，但在推广配置时仍存在一定的局限性。它要求发动机满足两点要求：1、需是电动控发动机;2、发动机里的ECU要支持电控离合器的工作。而原有一些老的发动机不具备以上使用条件，不过，现在如电装、博世已经将ECU作为一个标配装进发动机里面了。在欧洲，商用卡车90%以上用控制性风扇，而国内共轨、国四以上的发动机正在往这个方向走。这中间需要一个历程。
电子水泵——节能减排宠儿的黄金搭档
据了解，电子水泵的驱动采用彩金的Trusense直流无刷电机技术，工作电压范围可达8伏-18伏，最大性能可达到25升/分钟。在控制方面，博格华纳电子水泵的性能(流量、压力等)，使汽车相关零部件一直工作在最佳的温度下。此外，该产品还集成了强大的诊断功能，能实时监测水泵及冷却系统的运营状况。
电子硅油离合器
近年，随着节能减排政策的加严，涡轮增压、启停技术等传统内燃机节能技术成为市场的宠儿，而电动、混动技术也在呈现跨越式发展。而电子水泵，将成为这些宠儿和新兴事物强有力的支持者之一。
为促使涡轮增压器更好的发挥其性能，电子水泵将不断对涡轮本身及进气进行辅助冷却，使气体降到一定温度，提到燃烧效益;而对于启停系统，发动机经常会发生短时间的熄火，这个时候冷却系统则不能停止运转，避免润滑油的结焦风险。现在，电子水泵已逐步的运用在电动汽车和混合动力汽车中相关部件的冷却。不过这时，它的功用主要定位在冷却上，至于降低油耗就与之关联度不大了。据华纳圣龙热能系统销售经理任成军介绍，该系统在江淮的S5系车上已经配套，且跟江淮的电动车项目也已建立合作。
华纳圣龙至1998年成立以来，依托全球资源，一直保持产品的同步开发和引进，包括以上两款产品。据总经理李嘉强介绍，电控硅油风扇离合器于2009年量产，目前已全面铺开，得到诸多商用车企和工程机械等生产企业的认可和好评，现有客户包括潍柴、陕汽、福田、上海日野，三一重工等。而电子水泵于2013年开始在中国销售，今年8月该产品生产线在宁波工厂投入使用。
“近年，大家都在关注节能环保，我们生产的虽然是附件，但如果将所有的产品集中在一起可以降低7.2%的燃油消耗，虽然这是在一定工况下测试的，但既具有代表价值。如果说发动机是主力，那么这些产品就是其幕后英雄，而且我们也敢当其幕后英雄。”李嘉强表示。
电控硅油风扇离合器——满足冷却要求的同时实现节能
自博格华纳于上世纪发明世界上第一台硅油风扇离合器以来，冷却风扇的节能技术逐渐被提上议程并被各大OEM厂商所关注。汽车发动机冷却风扇的发展主要经历了固定风扇-硅油离合器驱动风扇-电子控制硅油离合器驱动风扇的历程。
