2011年，商用车市场总体较为低迷。2011年我国商用车共销售403.27万辆，同比下降6.31%。分版块看， 2011年中卡同比增长速度最快，中卡销售仅有4个月增长速度为负值，其他月份均为正值，而增长最快为12月份，值达31%。2011年轻卡销量总体趋势变化缓慢，增长速度有10个月为负值。但降幅不是很大。重卡销量同比增速4月以后均为负值，最低值达到-31.9%;各类型卡车中，微卡销量增速最为缓慢，最低值达到-32.8%。
由销量数据可以看出，我国商用车用户需求结构发生着变化，随着公路建设更加完善，政策法规对超限超载的严抓猛打，重卡市场部分市场份额被价格低、重量轻的中卡和轻卡所占有。中卡和大轻卡市场需求逐渐增大，在汽车市场普遍低迷的情况下，中卡需求却在增加，由此可以看出，我国卡车市场需求正在向中轻卡转变。
我国商用车市场企业布局总体较为集中。如下图所示，2011年我国商用车企业销量排名前十企业基本处于较为稳定状态，商用车企业布局总体较为平稳与集中。
2011年，排名前十商用车企共销售281.64万辆，占商用车总销量的70%。由此说明，我国商用车产业具有较高的集中度，同时，我国商用车消费行为具有较高的品牌的依赖度。
我国商用车用户的消费行为受多重因素的影响
汽车消费行为受多重因素的影响。按照用途划分，汽车主要分为乘用车与商用车两大类。作为生产资料存在的商用车，与作为生活资料的乘用车之间，在消费目的、消费考虑的因素等多方面存在着差异，故而用户在两大类汽车消费行为方面也具有很大的不同。在消费目的方面，乘用车的购买，用户则主要是以代步工具为目的，作为生活资料，为生活提供便利而存在。而商用车的购买，是为用户在一定成本的基础上，创造利润价值。故商用车的使用是以创造价值为目的。商用车消费决策过程需经过两大步骤：第一步是商用车消费需求过程；第二步是商用车购买决策过程。两大步骤中，分别受不同的因素影响：
在“消费需求”过程中，用户需要考虑“自身因素”和“社会因素”两大层面的影响因素。在“自身因素”方面，作为创造利润价值的工具，用户自然会考虑成本与利润比值的大小、用户本身可提供的价格与实际愿意支付的价格的比值等，做出心理和数值方面的预期，最终做出需求决策；在“社会因素”层面，用户需要考虑自身可以选择的商用车车型及社会可提供的商用车选择。
“消费购买决定”决策过程，也是商用车用户消费行为决策最主要的过程。该过程用户消费决策主要受“商用车自身”和“客观环境”两大层面因素的影响。用户在考虑商用车自身因素方面，最主要考虑的是成本、油耗、品牌、质量、安全等商用车自身因素，其中成本与品牌是商用车消费者最为关注的因素，这与商用车购买目的密切相关。在客观环境因素方面，需要考虑政策环境、社会环境的影响。政策环境主要影响消费对购买成本和使用便利情况等方面的考虑。而社会环境方面，用户主要考虑商用车使用的道路设施建设情况，对商用车使用成本方面是否会有影响。影响我国商用车用户消费行为决策的因素
综上，可以看出，我国商用车用户在商用车购买决策过程中，主要影响其作出决策的因素为成本(包含购买成本和使用成本)和品牌。
商用车车企市场推广建议
随着商用车市场的变化，贝叶思咨询认为，未来，成本在我国商用车用户消费决策过程中仍会是主要的影响因素。但随着我国经济水平的提高以及商用车市场的日渐成熟，用户在商用车本身因素方面会逐渐提高要求，不仅对品牌重视，同时在外观、舒适度以及售后服务方面会加重考虑比例。因此，商用车企应做足以下几方面的工作：
加大品牌宣传力度。受我国文化的影响，我国商用车用户的消费决策很大程度受品牌的影响。在朋友、亲人等互相推荐及影响的效应下，消费者对品牌的信任度会高过对商用车本身的判断。故而商用车企应在品牌竞争中，加大品牌宣传力度，占据品牌优势。
改善油耗系统功能。商用车的核心创造价值，用户追求的是能够在最低成本的情况下，创造最高的利润。为此，提高商用车的燃油率，最大程度的降低商用车的使用成本，
改善售后服务水平。售后服务的便利性也是商用车用户决策影响因素之一。尤其对于长途运输的商用车，售后服务覆盖面广，服务便利对于用户购买具有很强的吸引力。为此，做好售后服务，对于商用车销售具有很强竞争水平。
重视商用车外观及舒适度的设计。在保证商用车技术的同时，重视商用车在外观以及舒适度方面的设计。随着我国经济水平的提高，人们对商用车的要求将会发生变化，对商用车的外观以及舒适度方面会提高重视程度。
