博世（BOSCH）作为当前世界最大的独立汽车技术供应商，其汽车技术部2003年的销售收入约为236亿欧元，其中汽车售后市场业务所带来的收益占有相当大的比例。在中国，截止到2004年底博世汽车专业维修网络（BCS）已有345家成员，这样一个庞大而又独立的售后服务网络，无论在现阶段还是在将来，都会在国内的汽车售后服务行业产生巨大影响，并且会向国内越来越多的用户提供更为专业的售后服务新保障。
1月17日，“为成就喝彩，为未来加油——博世汽车专业维修2005年年会”在美丽的海滨城市三亚隆重举行，与2年前的“博世汽车专业维修群英会暨入‘世’揭幕仪式”相比，此次年会从规模上就直接反映出博世汽车专业维修网络在2年中所取得的重大成就，网络成员从最初的几十家发展到现在的345家，这样的扩容速度在国内恐怕是前所未有的。既然网点布局已经初具规模，接下来要做的便是博世贸易（上海）有限公司总经理安德世先生在年会上所说的，要使博世汽车专业维修网络成为国内汽车售后服务领域的领导品牌。
稚嫩的市场虽不规范但更有发展的潜力
据此次年会提供的数据，目前中国已成为全球第四大汽车市场，汽车保有量在2003年底约为2 600万辆，而维修企业却有30万家，但德国汽车保有量约为4 800万辆，维修企业只有4万家。这表明中国的售后服务市场尚处于初级发展阶段，不仅维修企业数量众多，而且经营规模及服务水平也参差不齐，很多更谈不上用户满意、服务诚信和质量保证等要求。
但随着中国汽车保有量逐渐增大、车型增多、先进汽车技术应用更快更广泛，以及更多用户消费意识与理念趋于成熟，市场需求将变得越来越高，整个售后服务市场必将有较大的整合，并朝规范、健康和有序的方向发展，市场潜力巨大。
博世汽车专业维修网络在市场初期就开始了布网铺点、奠定基础，抓住了时机，相信经过调整和巩固定会走在队伍的前列。
专业的服务与理性的消费均注重性价比
作为车主希望得到的售后服务必然是越专业越好，专业意味着服务水平高、服务质量有保障。其实服务质量也应该用性价比来衡量，故障诊断、操作流程、配件、价格以及质保期限等都决定了服务质量。若花费不高但却得到低质量的服务，这不仅影响用户正常使用爱车，而且影响其爱车的性能与寿命，而这偏偏被不少人所忽视。
年会上，安德世总经理认为对售后服务用性价比来衡量再合适不过。若干年前中国市场中的轿车技术并非很先进，维修起来可能并不难，但现在众多新车型的大量涌现，情况已发生变化。以前的多数中小型维修企业若没有足够的技术支持，很难向用户提供专业的维修服务。而博世汽车专业维修网络拥有丰富的专业资源，能帮助成员顺利解决各种难题，他们向用户提供的，应该是非常注重性价比的专业服务。
“网络化＋品牌化”BCS的独有发展模式
在欧洲维修服务市场中，各品牌特约维修站在单车型全方位服务中竞争力突出，单个独立维修站由于没有足够的技术支持而发展呈下滑趋势，零配件供应商支持的全车型维修服务网络则发展前景良好，其中博世就是佼佼者。在此次年会中，博世汽车专业维修网络（BCS）提出自己独有的“网络化＋品牌化”发展模式，因其有着博世强大的品牌支撑，故有优势在中国汽车售后服务领域树立领先的BCS品牌形象，并不逊于各品牌特约店。同时它具备特有的集配件、设备、技术、培训、管理等于一体的专有资源，并实施适合中国国情的三层次网络发展模式。凭借这些独有资源和经验，相信BCS“服务于全部车型”的理念应是颇具竞争力，而“我专业，你信赖”也会在不远的将来为广大用户所熟知。
