今年以来，商用车市场受宏观环境影响较大，1-9月产销量增速分别为12.48%和13.35%，增速比上年明显减缓，8月、9月出现同比下降。但是商用车的增幅仍然略高于乘用车的产销增速。其中半挂牵引车产销增速分别为31.43%和28.84%，仍然是较快的增长，微型货车也有20%的增长。
今年以来，面对国内接连不断发生的严重自然灾害的冲击和世界经济金融形势震荡多变的不利影响，中央审时度势，采取了一系列宏观调控措施，到今年上半年，宏观调控的基调还是防止经济过热、控制物价过快增长，但是第三季度宏观形势发生重大变化，有关部门最近召开的第三季度经济形势分析会，认为目前国内经济通胀转向通缩的可能性在增大，经济衰退往往会伴随着通货紧缩的到来，如果金融危机不能得到有效解决，未来经济衰退严重，会存在通货紧缩的可能。
从国家统计局发布的第三季度数据来看，GDP出现了回落，这已在人们的预料之中，CPI和PPI的回落说明控制通货膨胀取得明显成效，并为下一步的调控政策打好了基础。9月以来，钢铁行业减产、降价，对汽车特别是商用车生产成本压力略有缓解，煤炭、有色价格也有所降低，而国际油价已经跌穿60美元，相当于三季度初价格的40%，国内成品油批发价实际上已经开始下降，零售价应该很快松动。
为有效提振金融市场信心，促进经济稳定健康发展，中国人民银行29日宣布，自10月30日起下调金融机构人民币存贷款基准利率，这是央行月内的第二次降息。预计国家还会出台调控更多政策拉动经济增长。下调利率可以有效降低企业用资成本，加大银行体系的流动性，给全社会提供宽松的资金环境。央行行长周小川指出，下一阶段，人民银行将继续改进流动性管理，保证市场流动性充分供应，引导货币信贷合理投放。宏观经济开始向刺激经济发展的方向发展。
最近，国家制定了铁路中长期规划以及“十一五”铁路建设发展规划，以“新建线路”、“客运分离”、“线路改造”为主导思想，铁路营运里程将从2005年的7万公里提高到2010年的10万公里，目前国务院批复的铁路投资额已经达到2万亿元，其中在建项目的投资规模超过了1.2万亿。铁道部发言人指出，这些数字只是现在确定的数字，随着实际情况的变化，有些数字可能还会增加。按静态投资，预计未来3年我国铁路基本建设投资分别是2445亿元、3419亿元和3339亿元。
10月中下旬，温家宝总理主持多次召开国务院会议，提出要加大投资力度，加快地震灾区恢复重建，抓紧农业、水利、能源、交通、城镇等基础设施和民生等领域的重大项目建设，保持合理的投资规模。有的会议研究了加强基础设施建设问题，核准了公路、机场、核电站、抽水蓄能电站等一批建设项目，并决定加快南水北调中、东线一期工程建设进度。
发改委《可再生能源中长期发展规划》中指出到2010年我国计划水电装机容量1.9亿千瓦、到2020年总装机容量3.0亿千瓦，说明我国水电建设在2015年之前仍处于高峰期。根据调整后的投资规划，“十一五”期间，国家电网将投入1.13万亿元，加上南方电网投资，全国电网建设和改造投资的总额将在1.43万亿元左右，是 “十五”期间电网投资的2倍多。
这些投资将拉动商用车特别是中重型货车的需求，而微型货车的快速增长说明在一些地区微型货车在农村货物运输中开始替代老式的农用运输车。
