救市——八仙过海、各显神通
2000年起，中国汽车产业持续增长，其中SUV的发展速度更是高于整个行业的发展。然而今年在各厂家雄心壮志制定了销售目标，跃跃欲试之时，中国的汽车业却于2004年进入了冰冻期。车市的低迷逼迫众多车型纷纷降价，SUV市场更是令人堪忧。多数SUV企业出现了微增、持平，有的甚至出现了负增长。
9月26日，华泰汽车宣布了上市一年后的首次价格调整：华泰特拉卡2.5TCI售价22.98万元，特拉卡3.5售价29.80万元。如此一来，华泰特拉卡有两款SUV车型杀进了30万元以内这个SUV细分市场最肥、也是竞争最激烈的一块。
为何价格一直坚挺的特拉卡也在这个时候选择了降价？是迫于巨大的市场压力？还是和其他厂家一样怀着“薄利多销”的愿望铤而走险、放手一搏？对于来自各方的猜测，华泰汽车一直保持低调态度，显然是对此次的“跳水”有充分的把握。据业内人士分析，此次华泰特拉卡的震撼调价，实质是在抢占市场方面大做文章。
豪赌——究竟谁搅了谁的局？
目前，国内SUV大抵划分为10万以下、11万——20万、20万——30万和30万以上四档。其中，以皮卡为基础、技术含量较少的低档SUV在残酷的市场竞争中所占份额急速下降，大部分均面临严重的生存危机。在30万以上的高档SUV细分市场里，价格大战亦火暴上演：JEEP4700目前的高台跳水，使得同为4.7升排量、售价为60多万元的丰田陆地巡洋舰显得价格明显偏高，而且霸道、JEEP4000等车型也面临着巨大的价格压力。然而高档SUV终究因其定价的原因在整个市场中是以一种曲高和寡的姿态出现。这样一来，国内SUV主要利润来源实质是在20万——30万的中高档SUV细分市场。
20万以上的SUV车可以说是目前国内主流中高级SUV的群英会。一直在这个区间打拼的几个车型包括华泰特拉卡、郑州日产帕拉丁、北京吉普速跑，以及今年面市的休闲型东风本田C－RV和年底即将下线的北京现代途胜。
总的说来，配备了V６发动机的SUV在这场性能争夺战中更胜一筹。五款车中除C－RV外，另四款车均有配备了V６发动机的车型。从最大功率和最大扭矩值来看，3.5Ｌ特拉卡和2.7Ｌ途胜在动力输出方面更胜一筹；在通过性方面，采用轿车底盘的C－RV其野外的通过性不是其特长、特拉卡离地间隙高，且其轴距也短，在越野的通过性方面有较好表现；另外特拉卡配备了定速巡航及便于查看方向、海拔、气压的液晶显示仪，使其在舒适性上优势明显。
价格上，29.98万元的帕拉丁为3.3L排量，猎豹顶级版为3.0L排量，售价为34.68万元。可见，华泰特拉卡此次调价扫清了之前妨碍抢滩中高档SUV市场的最大障碍，3.5L特拉卡成为首个在30万元以下的3.5排量的标准SUV，其豪华配置和绝对的高性价比无形中让价位高于自己和配置低于自己的两档SUV陷入一种尴尬局面。
在3.5L汽油特拉卡打出高性价比优势时，2.5TCI柴油特拉卡则在燃油经济性上大做文章。作为汽车市场的风向标，本次巴黎车展上多款节能汽车的亮相预示着在提倡“绿色汽车”的今天，柴油车大行其道的形势指日可待。特拉卡2.5TCI柴油版是分时四驱，特色是在速度超过80km/h的时候，驾驶员只要旋转按钮就可实现二驱和四驱之间的相互转换。对SUV来说，低转速扭矩在山路和野外条件下更重要。特拉卡柴油占优240Nｍ，仅次于近４升排量的中兴金狮，帕拉丁235Nｍ紧随其后，速跑和猎豹的扭矩输出稍弱，飞腾最低，只有177Ｎｍ。调价后的2.5TCI柴油车22.98万的定价无疑是对钟情于柴油SUV的都市越野族的巨大引诱。
双赢——降的是价格，提升的是服务
通过调价，华泰特拉卡实现了两款主要车型处于20万以上的价位。就在各方纷纷议论华泰此次为抢占市场而豪赌一把时，华泰汽车有自己的说法。据相关高层介绍，此次价格调整并非迫于市场压力的跟风促销，而是基于华泰汽车长期发展规划的一次调整。“降价是市场竞争的必然趋势，早在酝酿之中。”
不管是期望降价救市，还是意在消减库存、为后续车型上市做铺垫，当下各厂家价格大战的最终受惠人还是广大消费者。采访中，刚刚购买了3.5L汽油特拉卡的陈先生这样说到：“对3.5L特拉卡其实心仪已久。趁着这次降价，花不到30万的价格买到近乎顶级配置的车，实在是再划算不过的了！”
据悉，华泰汽车在降价的同时再次强调了对“2·10”服务的持续推广。“降价不是唯一，品质才是永远的。我们降的是价格，提升的是服务。”华泰汽车总工程师孙凯的一席话让每个人感受到了华泰汽车为中国第一SUV品牌塑造的用心良苦。
