随着国家经济的发展，重型卡车经历了近20年的发展变化，已经达到保有150万辆的规模，技术储备也达到了一定程度。为适应现代物流效率和安全性的要求，到了明确我国重卡下一阶段发展目标的时候了。近2个月重型卡车的热销就能证明：政策的出台与执行才是现阶段加速我国重型车市场发育变化，对未来市场造成极大影响的动力。
目前市场热销的产品也主要是大功率多轴牵引车以及多轴高栏板载货车。在新法规下，自质量小、运速快的多轴重卡应该是一个方向，因为它将法规用到极致。新法规对车货总质量有限定，因此自质量小的车辆也将成为各企业研发的重点，这有其深层的原因。根据法规政策，一些企业新近开发的多轴10×4车型问世，引起极大关注。
另外，新标准和政策在车厢尺寸上，也充分考虑了提高物流效率的问题。例如，对发展厢式车有政策倾斜，主要表现在车长限制上，厢式车比普通车可以加长1m；车宽增加到2.55m，则是因为这个宽度恰好可以在车厢内放进去2个标准托盘。封闭厢式货车在装卸货物时，标准托盘或托架是最常用的工具。
整体而言，多轴汽车和汽车列车也是国家鼓励发展的运输车型，比如汽车列车的长度最长可达到20m。大型集装箱运输车运输效率高，标准集装箱便于装卸、存储、运输，在现代物流中，特别是国际海运中，已达到了很高的使用比例。新标准也体现了对集装箱运输车的鼓励政策。目前集装箱半挂车和封闭式厢式半挂车的车长最大限值为13m，到2008年1月1日以后，在高等级公路上使用的封闭式厢式货车和集装箱牵引车加半挂车，最大长度可放宽到14.6m。自2008年1月1日起，与整体封闭式厢式半挂车组成的铰接列车在高等级公路上使用时，车长最大限值为18.1m。
15t以上重型卡车在近段时间的热销，归根结底是由于我国经济高速发展所致，通过产业政策的调整使得卡车结构发生变化，逐步形成向轻、微型卡车和重型卡车两头发展的“哑铃型”结构，中型卡车将逐步淡出市场。
