研究事物，都希望找寻其最突出的亮点，这样分析起来才会像庖丁解牛一般游刃有余，但有些事偏偏无亮点可寻。
就如同湖北重卡市场一般，由于不是资源型省份，也非所谓的运输大省，近几年湖北重卡市场的销量起伏不大，各细分市场也没有爆点出现。就连当地经销商也纷纷抱怨：“这几年还是那样，没有增长，也没有断崖式下滑，市场非常平淡。”
不过，任何事物的发展都有其自身的规律。通过深入调查，记者还是找到了区别于其他省份的几大要点。
东风一家独大诸强逐步深入
记者走访发现，湖北作为东风商用车的大本营，其牢固的客户基础使东风产品在湖北区域占据绝对的市场优势，其他品牌想要进入有很大的难度。
“东风重卡每年在湖北的销量占垄断地位，占总销量的75%左右，可谓一家独大；剩余的需求，被排名前五的后四家瓜分，而新品牌进入的机会非常小。”武汉瑞驰汽车销售服务有限公司执行董事、武汉市渣土车协会负责人尤小敏表示。
“东风的牵引车、载货车、专用车在湖北市场非常受欢迎，而且其售后服务网络以及经销商的实力也十分突出，其他品牌只能向东风还没有深入涉及的市场攻坚。”东风商用车湖北商务代表处销售总监张健表示，如今，无论是解放、重汽还是欧曼，都十分看重随州专用车市场，多使用价格让利、商务政策等策略吸引客户。另外，很多品牌也开始涉及武汉的渣土车及重型工程车市场。
在一汽解放某经销商看来，东风在湖北一家独大的局面将会持续很长一段时间。“在家门口卖产品肯定有优势，目前其他品牌只能以逐渐渗透的方式进入该市场。”他介绍说，以一汽解放为例，一季度虽然只卖了500多辆车，但在众多品牌中销量仍算比较高的。
细分市场三分天下呈并驾齐驱之势
与品牌上的一家独大截然不同，湖北重卡各细分市场呈现较为均衡之势。
“湖北是个多元化的市场，有矿产、散杂货运，还有运力输出，同时湖北随州还是专用车之都，因此每个细分市场销量都比较均衡。”襄阳某欧曼经销商介绍说，除了工程车在2013年之后销量快速下滑之外，牵引车、载货车、专用车的销量都比较稳定，基本都在5000辆左右。
“湖北区域与资源型市场和靠单一细分市场‘撑场面’的省份有明显区别，湖北重卡市场每年都能保持1.6万~1.7万辆的需求，而且牵引车、载货车、专用车这三个市场的销量比较平均。”一汽解放某经销商表示，这是湖北的区位以及资源情况决定的。首先湖北不像上海、广东、浙江有大型物流公司，因此用于快递物流的牵引车需求相对较少，当地牵引车多用于散杂货物运输。另外，湖北渔产丰富又有磷矿等矿产资源，因此载货车、工程车和专用车都有一定的需求。
其实分析湖北重卡细分市场，东风销量很有参考价值。据张健介绍，1~4月份，东风牵引车、载货车和专用车销量非常平均，而且均在销售目标范围内。
工程车遇冷智能渣土车卖疯了
与其他细分市场平稳运行相比，工程车市场的日子就不那么好过了。
“近几年，工程车的销量直线下降，没有好转的迹象，而且看车的人也不多。”襄阳某欧曼经销商表示，之前自卸车是公司主销产品，但现在卖的基本都是牵引车和载货车。
“十三五开年，政府调拨了很多资金用于基础建设，但目前启动的还很少，因此工程车方面依旧低迷。另外，由于之前保有量比较大，即便一些工程启动，现有车辆也足以满足需求，估计今年工程车的销量也不会太理想。”张健说。
武汉华骏车辆销售服务有限公司销售经理鲁云林也给出了同样的看法。他表示，与其他细分市场平稳过渡相比，工程车方面出现了断崖式下跌。“公司今年卖了不到10辆工程车，估计下半年希望也不是很大。”不过，他指出，今年渣土车市场变得异常兴旺，“不知怎么的，渣土车突然就火起来，目前仅武汉地区就卖了1000多辆，其中，欧曼、陕汽、重汽和红岩销量都在200辆以上，而且现在已有供不应求的趋势了，某品牌订单量已排到7月份。”
“的确有这样的情况。近期武汉渣土车有点卖‘疯’了。”尤小敏表示，今年武汉开展有史以来最严厉的整治行动，渣土车不达标不准上路，并且开始实行智能化监控。另外，武汉政府规定不是本地牌照的车，不能上三环线。就是这些因素促成渣土车市场的一路走高。他认为，渣土车市场回暖缓解了工程车销量持续下滑的尴尬。
