正当纯电动客车市场重回高位运行、连续三个月保持7000辆以上产量之际，国内混合动力客车市场却在低谷中不断下落，最近更是达到了年初至今的第二低点（最低点为今年5月）。
记者最新获悉，今年6月份，国内混合动力客车市场共计生产838辆（根据工信部合格证数据统计），比去年同期的1641辆大幅下降了49%。近五成的降幅，也让6月份成为了今年以来降幅第二大的月份。
连续两个月大幅下降
从历史的纵向轨迹来看，今年上半年，国内混合动力客车市场几乎每月的表现都不太理想——1月份同比只增长2.3%，2月份同比下降28.3%，3月份同比下降44.9%，4月份同比增长72%，5月份又大幅下降65.7%。再联想起4—6月纯电动客车市场高歌猛进的市场表现（6月份同比增长97%，5月份同比增长238%，4月份同比增长577%），这着实令人担忧混合动力客车产业的未来：在纯电动客车的步步“挤压”下，混合动力客车是不是将会逐渐退出舞台呢？
具体到企业来看，6月份一堆主流企业交了白卷，其中包括湖南中车时代、安凯客车、厦门金旅等。“交白卷”的原因，显然不是因为厂家自身，而是因为市场需求不足。
实际上，在5月份也有企业交白卷，包括东风和厦门金旅。6月份，交白卷企业数量进一步扩大，市场上曝出的订单更是少之又少，十几辆、二十辆和四十辆就算是比较多的订单；反观纯电动市场，上百辆的订单屡见不鲜，已然是常态，比如上海巴士公交最近招标10米级纯电动城市客车122辆、中通客车中标吉林通化与湖北咸宁共计百余辆纯电动订单、首批115辆江苏九龙新能源纯电动公交车投运扬州江都、上海万象汽车于6月17日中标120辆纯电动城市客车采购订单……等等。
用句夸张一点的话来说，很多企业十几辆乃至二、三十辆的纯电动客车订单，都不好意思拿出来说。
整体下滑上半年无企业产量过千
就行业整体而言，由于5、6月份连续两个月的产量同比大幅下降，因此，今年上半年，国内混合动力客车市场累计生产4730辆，比去年同期的6395辆下降26%。
全行业流年不利，除个别企业外，绝大多数企业都出现了不同程度的下降。上半年，中通客车以906辆居国内混合动力客车行业第一，同比逆势增长47%，比较难得，市场份额达到19.2%；宇通客车以790辆和16.7%的份额居行业第二，但同比下降了36%。行业前两强上半年的累计产量都没有过1000辆，而在去年上半年，第一名宇通和第二名苏州金龙海格的产量都超过了1100辆。
今年上半年，行业第三名到第六名之间的差距都比较小，苏州金龙累计产量是536辆，同比下降51%；厦门金龙是437辆，同比下降7%；福田欧辉累计是436辆，只差了金龙1辆，同比下降1%；湖南中车时代是426辆，同比下降23%。相差不大，但都在下滑。
下降幅度最大的，当属厦门金旅，其上半年累计生产126辆，同比大幅下滑73%，市场份额跌至2.7%。
无论如何，纯电动大涨、混合动力大跌的这种“冰火两重天”局面，对行业的良性健康可持续发展而言都不是一件好事。
