经过几年的精心准备，东风公司近一年来已形成“内外通吃”的良好态势显示，东风新的逐梦序幕已经拉开。
巨资“造梦”
2013年初，东风与沃尔沃签署战略联盟协议，这项耗资达117.13亿元的项目终于在2014年初获得了国家发改委的核准，预计交易将在今年内完成。
去年5月，传闻已久的东风重组福汽项目落定。去年12月，纠结长达9年时间的东风雷诺合资项目终于获批，按照双方投资比例各50%计算，东风出资为38.8亿元。2014年初，东风耗资8亿欧元收购PSA14%股权一事尘埃落定，约合67亿元人民币。而在双方签字后两天，东风旋即宣布投资达20亿元的技术中心二期能力建设项目启动。此外，去年10月，投资总额1.2亿欧元（约合10.1亿元人民币）的东风格特拉克汽车变速箱有限公司正式成立并奠基；去年11月，东风史密斯半挂车项目在武汉奠基，项目一期总投资额约为9亿元。粗略算来，仅从2013年1月至今短短一年多时间内，东风便为其“东突西进”式的发展斥资300多亿元。
在大手笔之下，东风合资项目发展提速，东风“大自主”战略在今明两年也将步入关键时期。“300亿的投资是奔着做大做强、步入国际化方向去的。”民族证券汽车行业分析师曹鹤在接受记者采访时表示，东风这几步走得比较稳，大方向也是对的。
自主拐点
这一系列的投资，都与东风自主品牌的发展有着或多或少的关系。“在自主品牌这块，我想2014年或者2015年将是我们非常重要的年份，尤其是在2015年。”东风公司总经理、党委副书记朱福寿表示。东风公司传递出的信息是：东风“大自主”板块将获得来自合资领域更加有效的“反哺”，而自身的“造血”功能亦将得到提升。
国际方面，东风入股PSA（标致雪铁龙集团公司）目的在于实现与PSA的技术共享以及在全价值链方面的协同，最终“反哺”自主板块。而东风与沃尔沃合作，则为东风品牌商用车的海外发展埋下伏笔。
目前看来，东风公司在输血与造血方面都已有所动作。对于东风公司投资20亿元扩建技术中心，东风公司副总经理刘卫东称，“项目建成后，东风将拥有一个‘国内领先、国际一流’的乘用车和动力总成研发中心，有助于东风公司增强自主创新和自主发展的核心竞争力。”
而重组福汽项目无疑也为东风“大自主”战略加码不少。据悉，近日福汽通过股权划转，重新掌握了对厦门金龙的控股权。这虽然在一定程度上增加了东风进驻福汽的难度，但也意味着，一旦东风重组福汽成功，除了能补足其乘用车自主品牌短板的东南汽车，厦门金龙这一客车领域的优质资源也将被东风公司揽入怀中。
稳步上升
经过几年的积累，东风公司已经进入上升期。合资合作十余年后，东风公司正不断强化“大自主”战略。在“大自主”战略的背后，“大东风”的蓝图已浮出水面。数据显示，2013年，东风公司销售汽车353.5万辆，稳居国内行业第二，同比增长14.8%，增幅高于行业。全年实现销售收入4533.6亿元，同比增长24.4%，创历史新高。东风公司将2014年主要经营目标定为：销售汽车380万辆。
东风汽车是中国汽车企业中合资结构最复杂、合资子公司数量最多的企业。2013年，东风日产和东风本田利润回升，分别实现19.8%与13.9%的销量增长。神龙公司全年销量突破55万辆，同比增长25%。东风悦达起亚全年销售汽车54.68万辆，同比增长13.8%。合资板块贡献的利润让东风的整体利润得到大幅提升，也让东风有了雄厚的资金实力来进行重组并购。
来自东风自主品牌的数据显示，2013年，东风自主品牌汽车销售127.1万辆，由行业第三跃居行业第二，同比增长13.4%。中重型商用车连续10年位居行业第一。自主品牌乘用车销售65.56万辆，由行业第四跃居行业第三，同比增长27.3%，增速是行业的2.4倍。
