2008年以来，美国次级贷危机引发了全球性的金融风暴，全世界都在为美国转嫁危机而"埋单"。中国经济在此次金融海啸中也受到了很大的冲击：出口贸易停滞，众多大型工程项目喊停，股市重搓、房市低迷，很多企业尤其是中小型企业裁员甚至倒闭。而中国近年来一直高速增长的汽车市场在此影响下从08年下半年开始增速也明显放缓。商用车作为生产资料尤其是中重卡，与固定资产投资规模大小紧密相关。而随着众多大型工程项目的下马，以及国三实施导致的销量提前释放，导致08年下半年商用车市场呈明显的萎缩趋势。据北京鸿锐新思管理咨询有限公司统计，2008年10月，中国商用车销量环比下降10.83%，同比累计增长11.22%，比去年同期增速明显放缓，下降13.92%。
固然，国际金融风暴给全球汽车市场带来巨大的冲击的同时也延缓了中国汽车市场的增长，但换个角度来看，这未必是有百害而无一利的事。凡事都具有两面性，在沉重打击汽车市场的同时金融风暴也催生了商用车产业的两大利好：国家为应对市场衰退，保持经济平稳增长而出台扩大内需的政策；外国商用车巨头市场重心转移，谋求合作的机遇。
国家政策扩大内需 商用车市场具潜力
近两个月来，世界经济金融危机日趋严峻，为抵御国际经济环境对我国的不利影响，必须采取灵活审慎的宏观经济政策，以应对复杂多变的形势。11月12日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，落实四项措施扩大内需，促进经济平稳较快增长。会议确定了当前进一步扩大内需、促进经济增长的十项措施。其中，第二条加快农村基础设施建设；第三条加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设；第七条加快地震灾区灾后重建各项工作；第十条加大金融对经济增长的支持力度，取消对商业银行的信贷规模限制，合理扩大信贷规模等措施无疑是对商用车市场注入了一剂强心针！
从国家规划来看，为加快建设进度，到2010年底政府约需投资4万亿元。2008年四季度先增加安排中央投资1000亿元，2009年灾后重建基金提前安排200亿元，带动地方和社会投资，总规模达到4000亿元。由此可见，国家扩大内需的措施自明年开始将逐步见成效，各项大型基础建设工程的开工，银行信贷政策的放宽都会极大的刺激商用车市场的需求，而09年的商用车市场将随着灾区重建进程的加速、农村改革建设的进一步深化以及各公路干线的完工，一扫今年下半年的颓势，重新进入新一轮的增长期。
国际巨头寻求合作 技术升级指日可待
我国的商用车与乘用车相比，自主品牌可谓一大亮点，而商用车市场上自主品牌的大好河山缘自于不断自主创新的技术实力和切合市场需求的产品定位。
虽然如此，世界顶尖的商用车技术依然掌握在外国商用车巨头手中，随着经济的发展和社会的进步，对商用车的要求也越来越高，各项产业政策的升级频率在加速。人无远虑必有近忧，企业亦是如此。如果跟不上行业发展的要求，市场需求的变化，今天手中的市场明天也许就是别人的。在这种情况下，企业除了提高自主创新能力之外，与外国商用车巨头合作也是最直接有效的途径。而在国际金融风暴的侵袭下，外国商用车巨头已逐步将目光移向以"金砖四国"为首的基础设施建设不断深化，商用车需求潜力巨大的发展中国家，中国作为世界第二大汽车市场更是兵家必争之地。对于外国商用车企业来说，其现有的产品体系并不一定适合中国市场的需求，近年几宗合资失败的案例也说明了这一问题。要合作，但要采取新的方式，而不是简单的技术换市场，双赢的合作才能成功也才可能长久。对于中国商用车企业来说，此次金融风暴也许正是一次联手外国商用车巨头实现技术快速升级，与世界商用车市场加速接轨的契机。前一段时间福田联手戴姆勒正是中国商用车企业未雨绸缪和外国商用车巨头战略转移相结合的具体表现。
一时的衰退并不能掩盖中国商用车市场巨大的潜力，中国商用车产业升级的脚步也将不断加快。笔者坚信中国商用车市场美好的明天，而此次国际金融风暴也许就是那万里晴空前夕的暴风雨。
