1月25日，记者从国家发展改革委员会价格监测中心获悉，通过对全国36个大中城市监测显示，2012年，国产汽车价格基本呈持续单边下行走势。预计2013年，汽车行业不会出台全局性、大力度的刺激与限制政策，市场有望呈量升价跌的走势。
监测显示，去年除4月份价格短暂回升，环比上涨0.35%外，其余各月价格均不同程度走低，至12月份国产汽车价格累计比上年末下降1.45%，月平均价格与上年相比下降1.15%，降幅均较2011年同期略有增加。
从去年全年走势看，乘用车成为拉动价格下降的主要动力，至12月份乘用车价格累计比上年末下降1.54%，月平均价格与上年相比下降1.65%。商用车价格总体稳中有降，不同月份价格小幅波动。至12月份商用车价格累计比上年末下降1.35%，月平均价格与上年相比下降0.56%。而进口汽车价格下降态势较为明朗，年初经过短暂振荡，其后受市场整体走弱影响一路持续走低，临近年底呈加速下行走势。至12月份进口汽车价格累计比上年末下降3.38%，月平均价格与上年相比下降3.18%。
1月25日，国家发展改革委员会价格监测中心汽车首席分析师程晓东接受采访时表示，在这种情况下，预计今年汽车市场有望呈现量升价跌的走势特征。主要原因，一方面产销增速放缓需求趋弱推动汽车价格重心下移。另一方面，随着深化收入分配制度的改革，居民收入的增长，工业化和城镇化建设的稳步推进，都在很大程度上刺激了三、四线城市汽车市场的快速发展。
2012年全国汽车产销分别完成1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.6%和4.3%，比上年分别提高3.8和1.9个百分点，但仍连续两年低于遭受金融危机重创影响的2008年增长水平。2008年受钢材涨价推动成本上升以及金融危机减缓需求等因素影响，产销增速首次不足两位，分别降至5.21%与6.70%。2009―2010年在一系列优惠政策刺激下，市场再次出现井喷式增长，2009年产销增速分别创下48%与46%的历史新高，2010年产销增速继续保持在30%以上。
从市场运行规律看，在经历了两年高速增长后，市场自身已存有调整要求，供过于求已有所体现。2012年二季度以来，供求矛盾不断加剧，厂家为缓解库存压力，在官方下调汽车产品价格的同时并向经销商大量压存，导致不少经销企业库存周期高达3个月以上，个别商家甚至超过库存警界线两倍。迫于回笼资金降低经营风险压力，多数经销商在厂家降价的基础上继续加大降价促销力度，以期刺激需求。
与此同时，价格战的不断升级，压缩了企业的利润空间，前10个月在17家汽车工业重点企业中，8家企业利润总额高于上年同期，7家企业利润总额为负增长，2家企业亏损，亏损额为0.75亿元。目前，汽车行业库存上升、利润下降的供求矛盾仍未得到有效缓解，随着产能的逐步释放，竞争不断升级，都将对后期汽车价格形成一定下行压力。
程晓东表示，近年城乡差距正逐步缩小，2010年农民人均收入以10.9%的增幅首次超越城镇居民增长速度。三、四线城市有着庞大的人口基础，并且每千人汽车拥有量仅不足50辆，需求潜力巨大。汽车市场正显著下沉，二、三线乃至四、五线城市正在成为市场快速增长的主导力量，但由于三、四线城市消费水平较一线大中城市仍有很大差距，对汽车价格变化较为敏感，价格的需求弹性较大。因此，降价销售仍是刺激其需求增长最为有效的手段。
另外，2012年以来钢铁生产保持较高水平，受房地产调控政策影响，市场供给略显宽松，近期钢材价格虽有小幅回升，但短期仍难改变弱势反弹格局，加之汽车企业生产规模不断扩大，单车生产成本日趋降低，也对汽车生产成本下降提供了一定空间。并且2013年油价继续上涨的可能性仍然较大，部分一线城市限行或限购政策亦将继续执行，都将间接推动汽车价格不断走低。
最后，程晓东表示，从总体看，市场已由政策推动的偏快增长向平稳增长过渡，在宏观政策的适度调控下，供求关系短期不会发生太大改变，汽车产销总体将呈缓慢回升态势。同时，汽车价格随着竞争加剧以及市场重心逐渐下沉等因素影响，将延续稳中下行态势。
