2013年1月9日，“云内动力新区投产暨D19发动机（欧五版）5500台出口英国批量下线仪式”在春城―昆明的新厂区举行，由于产品达到国际领先水平，并成功从众多欧美知名品牌的包围中脱颖而出并出口欧洲，成为英国MG公司青睐的合作伙伴，宣示着云内动力正式启动中国柴油机小轿车（简称柴轿）战略，中国柴轿的春天已经来临。而5500台柴油机征战欧洲只是一个开始，国内波澜不惊的柴轿广袤市场将因之掀起紧锣密鼓的战火。
柴轿受追捧逐渐成新趋势
众所周知，目前柴轿越来越受到国内外市场的青睐和追捧，但尾气污染、节油耗能等问题一直是困扰国内外厂家的核心难题，由于业界技术的进步与革新，柴油车的节能节油、低碳排放和噪音降低已经齐驱于汽油车，有些方面甚至超越汽油车，至于此，目前柴油车在法国、西班牙的比例已经达到70%，欧美市场达到50%以上，但目前国内柴油车市场份额只有20.1%，其中柴油机小轿车（简称柴轿）的份额还不到1%，国内市场可谓是让人欢喜让人忧――异常艰难却又是空间巨大。
正是看到柴轿国内巨大市场的潜力，作为中国内燃机工业的老牌企业，云内动力，不惜耗费巨资与德国FEV发动机技术公司携手合作，采用国际最新柴油机先进技术，开发出达到国Ⅳ、国Ⅴ电控高压共轨柴油机，与国内上汽、江淮、华晨、东风、东南等10多家家乘用车企业合作，开发出SUV、MPV和轿车等30多个车型配套批量上市，由此云内动力也成为国内首家产品跨乘用车、商用车领域的柴油机生产企业。
同济大学知名教授、发动机行业专家楼狄明表示：“柴轿将是未来中国市场的新宠，数据表明，法国、西班牙的柴油车占有率已经达到70%，欧洲市场也达到50%，作为全球最注重技术的美国，柴油车的比率也很高，并在不断侵食汽油车的市场份额，但是，为何中国市场柴油车的市场占有率只有20.1%，其中柴轿才有0.9%？有四个原因，一是中国汽柴油炼油比例倒置，致使柴油的生产能力、品质适应不了市场需求；二是国内柴油机能否达到和适应新的排放标准要求；三是传统消费观念的打破是消除乘用车柴油化障碍的根本；四是国家政策的倾斜和扶持”。
上汽集团英国MG公司的Tom Richards博士、技术总工程师则从新形势下分析柴轿未来的前景，柴轿与汽油车相比具有三个明显优势，一是省油，油耗省则代表经济实惠，顾客最看中的就是省钱；二是综合价值性好，柴轿与汽轿相比，价格低，能引起购买者的关注；三是目前的柴油机技术已有突破，柴油车能降噪到汽轿的水平。综合以上三点，柴轿从价格到经济再到节能除污已经不亚于汽轿了，欧美目前的现状已经说明一切，中国市场就等待柴轿的爆发吧。
“中国牌”发动机已领先国际
柴油车已经成为欧美市场的主角，但能否成为中国市场的新宠？对此云内动力董事长杨波认为：“目前国内柴轿市场乏力有两个原因，一是中国企业前几年的技术水平难达到国外先进水平，噪音大、排放污染大；二是中国的油品没达到要求，减排也没有引起重视，今后这种局面将会改变。柴油车在国外收到追捧，未来在国内也应该会好，云内动力的柴油机已经达到国际先进水平，今后将进一步提高产品质量水平，云内动力打造的柴轿系列发动机，从0.3到3.0排量都有，产品类型最全，未来云内动力将是一个高速发展过程”。
杨波还表示，由于技术革新与进步，云内动力的产品达到欧Ⅴ、欧Ⅵ都没问题，柴油机的尾气污染问题已经解决，将比汽油机还要好。不仅是将产品推向竞争激烈、要求更高的欧美，在国内，我们先从国内出租车推行后广泛切入市场，上汽集团今年10月份将推10辆MG6柴轿车，我们有这个信心，云内动力拿出3亿元做研发，相信产出将达到6―7亿元，就算是混合动力车与纯电瓶汽车，我们也有优势。
记者从有关部门了解到，云内动力已经是中国汽车零部件发动机行业龙头、中国内燃机行业排头兵企业、国家第二批创新型试点企业及云南省首批创新型企业、高新技术企业和科技部认定的国家乘用车柴油机高新技术产业化基地骨干企业、国家火炬计划重点高新技术企业和国际科技合作基地，公司总资产也达到53亿元。
柴轿能否成国内新宠待检验
有投资者困惑的是，一个波澜不惊的中国柴油机市场，突然冒出一个“天才”，居然从国外先进同行手中夺下一块蛋糕，好比是中国企业摘下内燃机行业山峰上的璀璨明珠，这实在是令业内震惊和诧异，云内动力是如何做到的呢？来自昆明理工大学专家指出，“技术创新”是云内动力胜出的根本原因，云内动力通过自主创新、合作开发、引进消化、院所合作等多元方式。云内动力主导的产品在国内同行业中处于领先地位，并成为国内欧Ⅳ、欧Ⅴ水平多缸小缸径先进发动机的重要研发基地，在行业内确实具有较强的竞争力。
据悉，“十一五”期间，云内动力已经投资近20亿元打造商柴、乘柴两大研发及生产平台，与德国FEV公司共同合作，建成国际领先水平的自动生产线，具备年产商用柴油机40万台、乘用车柴油机20万台的生产线。
云内动力选择2013年初打响国内柴轿第一枪，在这个60年来昆明春城最冷的初春启动中国柴轿的春天，绝不是率性而为的，这是一个走市场的企业必须具备的敏感性与决策方向，目前，国家已经对商用车节能减排作出了新的总体要求，鼓励技术先进的柴油机发展，同汽油机相比，柴油机油耗降低30%，二氧化碳排放减少40%，这对于云内动力确实是一个春天，抢占更大的市场份额势在必行。
值得注意的是，想要改变国内市场份额，特别是消费者的惯性选择权，这对于云内动力是一个挑战，柴轿能否成为“十二五”乃至今后汽车市场的新宠，还待云内动力用业绩来证明“外国的月亮并不比国内圆”。
