2012年1月份，国内重卡市场销量约为3.4万辆，与2011年同期相比，下滑幅度超过6成。对于业内人士来说，2012年开年的重卡市场所出现的低迷之态，可谓是意料之中的事情。由于2011年国内重卡行业的走势是前高后低,因此在较高的基数下，2012年一季度将会是全年销量增速的最低点。
预计前3个月，国内重卡销量的下滑幅度将超过30%。而1月份，受春节放假等负面因素的影响，销量会出现比较明显的下行。2011年因为春节在2月份，因此其对于市场的负面影响全部体现在了2月份。但是2012年这一效应却提前释放，在一定程度上影响了购车需求。再加上2011年年初的高基数，从而使1月份的国内销量出现较大幅度地下滑。
在“倒春寒”的市场环境下，国内主流重卡企业几乎都难逃销量大幅下滑的命运。其中，东风商用车、一汽解放、中国重汽等传统重卡巨头，虽然在1月份仍占据着市场的大半壁江山，但是销量的同比下滑幅度也都达到了五成以上；而福田欧曼、陕汽、北奔等企业的降幅则超过了六成；至于在2011年低迷的市场下，表现不错的上汽依维柯红岩和江淮，与2011年同期相比，销量更是出现了大跳水，降幅甚至超过了80%。
面对如此惨淡的重卡市场，有分析人士坦言，除了春节过早和高基数对销量造成的不利影响之外，目前重卡行业的低迷，从根本上说，仍然是因为宏观经济层面尚未出现明显的回升利好信号。
众所周知，对于有着经济“晴雨表”之称的重卡行业来说，其市场表现与宏观经济关系密切。当前，国内宏观经济仍存在较大的不确定性，不仅紧缩的货币政策并未出现明显松动，固定资产投资增速放缓的步伐尚未停止，而且，虽然公路货运量增速同比仍较为平稳，但是却并未显现出加速向上的态势；再加之钢铁、水泥等主要工业品的产量增速仍然位于历史较低位。以上的种种迹象都显示，对于重卡行业来说，支撑其终端需求实现恢复性增长的利好因素并未出现。接下来市场发展的走向究竟如何，还有待于对上述信号的后续变化加以观察。
虽然短期来看，重卡行业的销量很难出现明显的回升趋势，但在一部分业内人士看来，向好的迹象似乎已经开始显现。相信随着固定资产投资项目的陆续开工，重卡市场有望开始启动。而据相关人士透露，2月份，国内一些重卡企业的订单已经开始出现大幅回升，重卡的销售旺季有望在2月上旬到来。这一点，从重卡行业的晴雨表陕西法士特变速箱订单数量的变化中也得到了印证。
法士特集团表示，2012年1月份法士特变速器的订单量仅为3万台，但是这一数字到2月份就已经增加到了4.5万台。可见，重卡市场已经出现了企稳迹象。
虽然这样的判断令人欣喜，但是更加普遍的观点则认为，随着重卡行业基本面的逐步改善，重卡市场的“春天”仍要到第二季度才能出现。第二季度国内重卡销售或将与去年同期持平，实现止跌，而到第三、四季度则会实现30%以上的增长，而全年增速则有望实现6%。随着通胀压力的缓解和宏观经济的加速探底，中央制定了稳增长、控物价、调结构的发展基调，实施积极的财政政策和稳健的货币政策。在这种背景下，第二季度之后，基础建设投资将会有所起色，而物流等相关需求也会逐步回升。再加之提上日程多时的保障房和水利工程建设，也将会使得物流运输用车和工程建设专用车辆的需求得到提振。
在一些人士看来，未来的重卡市场之所以值得期待，还有一个很重要的原因，那就是重卡企业的去库存化已经接近尾声。
据了解，2011年初，由于国内重卡企业和经销商对于市场过分乐观，以致于在旺季前积累了大量库存。但是，在国内宏观经济调整、运力过剩、物流运输赢利能力持续下降等多重不利因素的影响下，2011年的重卡销量下滑严重。这使得企业和经销商都不得不开始持续地消化库存。而目前，经过10个月的努力，这项工作目前已经取得了成效。
根据中汽协的数据，2011年12月，国内重卡产量时隔10个月后首次出现产＞销的情况。而且，从近期对相关企业生产情况的调研中也能发现，1月份重卡企业在排产时，已经不再刻意消减产量，而是主动地少量增加一些库存。这表明企业的去库存周期即将结束。厂商去库存工作的收尾，意味着2012年一季度，重卡库存有望回补，从而拉动部分销量。但最终，重卡销量的真正提升，还需要依靠终端需求的回暖。
此外，2010年井喷式增长所带来的国内重卡保有量的骤增，在2011年需求放缓的背景下，其提前消费的那部分存量也得到了逐步消化。因此，高存量对销量增长造成的阻力，也将会得到解除，由此引发新一轮的重卡购置。
同时，《公路安全保护条例》、收费公路治理以及减轻物流企业负担等相关政策的加速落实，也将有利于提升重卡的需求。而《重型商用车辆燃料消耗量限制》以及商用车节能车型补贴等重卡产业政策的完善，也有可能会刺激重卡消费，从而拉动销量回暖。
基于此，虽然行业人士目前对2012年的重卡市场普遍持较为悲观的预期，但是其销量的反弹仍然值得期待，预计全年的销售将呈现出明显的前低后高态势。
而在市场有望实现恢复性增长的背景下，整个重卡行业的需求结构也有望进一步分化。有分析师认为，去年表现最差的牵引车，自第三季度开始销量逐渐企稳。接下来，随着物流成本逐步向运价传导、过剩运力消耗、信贷放松等利好的出现，预计半挂牵引车需求将在2012年有所回升。
但工程车则受累于房地产、基础建设投资增速下降等影响，销量仍将受到抑制，复苏时间也将滞后于牵引车。同时，治超的深入，在中长期内将促进重卡轻量化趋势的深入，可能导致载货车销售结构下移，部分中重卡车型销量会较好。
