每到月初，各种统计数据纷纷出炉，乘用车特别是轿车的销量被各大媒体特别地关注，但是，占据中国汽车销量40％的商用车几乎成为被遗忘的角落。
据中国汽车工业协会统计，1～11月份，中国商用车市场销量为230万辆，和乘用车的400多万辆相比，虽然有不少差距，但是商用车占据市场的总量仍然在40％左右。
2007年1-11月，商用车销量排名前十位企业依次为：北汽福田、东风、一汽、江淮、金杯股份、重汽、长安有限、江铃、南汽和陕汽，分别销售36.97万辆、30.91万辆、19.98万辆、14.60万辆、12.58万辆、9.38万辆、8.91万辆、8万辆、6.80万辆和6.22万辆。
和铺天盖地的轿车消息相比，商用车被关注的程度已经跌入被遗忘的角落，无论是媒体的关注还是消费者的关注，都非常少，特别是作为社会公器的公众媒体，几乎很少提及商用车。
商用车不被关注，有多重原因，首先是商用车一般作为生产资料出现，并不被一般的消费者者直接接触，所以，必然会导致消费大众对于商用车的关注程度，而媒体一般是以消费者的关注作为导向的，所以必然会导致了商用车被媒体遗忘。
第二，汽车协会的不作为，作为半官方的组织，和美国、日本等发达国家的汽车协会不同，国内的汽车协会更多的时候是一个务虚的组织，我每次去东京参加车展，都非常感慨，每年的东京车展上，都会看到一本由日本汽车协会提供的资料册子，这本册子上对于日本汽车工业的情况作出极为详尽的介绍，从最简单的产销数据，汽车投资情况到最为复杂的日本汽车公司各大工厂的人员数量，生产车型等等等等，内容之详细，堪称一本详细的日本汽车史。
而国内的汽车协会，就连一个统计数据都混乱不堪，一个是汽车协会自己的统计数据，另外还有一个乘用车联席会统计的数据，口径和数量往往差别很大，让媒体无所适从，消费者更是抓瞎。
所以，作为国内最权威的汽车组织，协会应该和媒体一起，对于国内的汽车市场作为正确和详细的导向。
作为商用车来说，其实作为重要的组成部分，商用车企业往往都非常低调，以江铃汽车为例，这家上市公司一直被称为中国最值得投资的上市汽车公司，而中国重汽和潍柴动力的股价更是高达50元左右，远远超过价位徘徊在20～30元的最佳乘用车公司上海汽车，可见，商用车的价值还远远没有被挖掘出来。
