1. 柴油机三大偶件/燃油系统零部件:泵头(配套博世、电装、杰克赛尔、卢卡斯及洋马发动机)、机械油嘴、喷油嘴(P型、PN型、PDN型、S型、SN型等)、柱塞偶件(A型、AD型、P型、PS7100、P8500、PN型等)CER CER CER
2. 共轨配件:共轨喷油器,共轨油嘴,阀组件,共轨阀,阀板,电磁阀,共轨控制阀,高压油泵,控制阀,泄压阀,滤芯,柴油试验台,柴油喷油器,等
3. 共轨喷油器(博世系列,卡特系列,电装系列,康明斯系列)、机械喷油器总成、铅笔式喷油器SET
4. 欧二配件、工程机械配件C7, C9, C10, C11, C13, C15 & C18、挖机配件:输油泵、出油阀、传动轴、滚轮座及修理包等
5. 油泵总成:VE泵总成、分配泵、非道路VE泵总成、CB18共轨泵,高压共轨,高压共轨设备
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当喷油器的电磁阀通电时,电枢轴克 服弹簧的弹力将球阀座及球阀略微升起, 使回油节流孔打开,针阀控制腔的压力减 小,作用在液压伺服系统中推杆顶部的压 力也随之下降。一旦压力小于作用于喷油嘴针阀承压面上的压力时,针阀上升,燃 油经喷油嘴喷孔喷入燃烧室。此外,喷油 器内部泄漏的燃油,通过喷油器回油管和 共轨的回油管一起接到高压油泵的回油管处,汇总后经一根总的回油管一起流回燃当喷油器的电磁阀不通电时,电枢轴 在弹簧的作用下,将球阀座及球阀压在控 制活塞的回油节流孔上,使回油节流孔关 闭,作用在液压伺服系统中推杆顶部的压 力大于作用在针阀承压面上的压力,再加 上针阀弹簧向下的弹力作用,针阀进入阀座,将高压油道与燃烧室隔离,喷油器不喷油。球阀安装在 控制活塞回油节流孔的上端,其上端与球 阀座接触,球阀座与电磁阀总成的电枢轴 接触,在电磁阀弹簧向下的弹力作用下, 电枢轴与球阀座、球阀座与球阀能够 接触,使回油节流孔保持关闭。控制活塞 上有进油节流孔及回油节流孔,进油节流 孔与喷油器的进油道相通。推杆上 端安装在控制活塞的内部空腔中,下端与 针阀接触。液压伺服系统由球阀、球阀座、控制活塞及推杆等组成发动机控制单元通过对喷油器电磁阀的控制,来实现对喷油正时、喷油量以及 喷油规律(预喷+主喷)的控制。电磁阀总成由电磁阀、电磁阀弹簧、电枢轴、电枢轴盘及复位弹簧等组成。电磁阀总成上端有两个电接线柱(接线 时,不需要区分位置),两接线柱中间为一绝缘体。电磁阀内部空腔内安装了电磁阀 弹簧、电枢轴、电枢盘及复位弹簧。电磁 阀由发动机电控单元通过占空比PWM信号控制,通过较高的电压(接近100V)驱动, 实现大的驱动电流(实现电枢轴迅速抬起)。采用电源电压(24V)驱动时,是为了实现维持电流(基于节能考虑)。孔式喷油嘴总成由针阀、针阀体、针阀弹簧、弹簧座及喷油嘴螺纹套等组成。针阀的工作面采用渗碳处理,针阀 与传统柴油机的喷油器针阀类似,带有承 压锥面和密封锥面。针阀体上端面有进油孔及2个定位销孔,通过定位销定位,安装 后针阀体上的进油孔与喷油器体上的 进油孔对齐,在针阀弹簧的作用下,针阀 关闭。喷油嘴螺纹套将针阀、针阀体、针 阀弹簧及弹簧座等固定在喷油器体下端。
发动机汽缸排列型式分为L型、V型、H型和W型。
L型发动机:
又称“直列”(LineEngine)发动机,是指汽缸是按直线排列的,它所有的汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面。
“直列”一般用L代表,后面加上汽缸数就是发动机代号,现代汽车上主要有L3、L4、L5、L6型发动机。
优点:稳定,成本低,结构简单,运转平衡性好,体积小稳定性高,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸紧凑,应用比较广泛。
缺点:当排气量和汽缸数时,发动机的长度将增加。
直列4缸发动机,一般广泛运用于2.2升排量以下的发动机中。
直列6缸发动机,目前的就是BMW,BMW直列6缸发动机凝聚了当今量产发动机的技术,直列6缸的
V型发动机:
是将所有汽缸分成两组,把相邻汽缸以一定的夹角布置在一起,使两组汽缸形成两个有一个夹角的平面,从侧面看汽缸呈V字形,故称V型发动机。
V型发动机的高度和长度尺寸小,在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽车比较重视空气动力学,要求汽车的迎风面越小越好,也就是要求发动机盖越低越好。
常见的V型发动机有V6、V8、V10、V12。还有V3、V5以及V16(不要跟有些直列发动机代表气门数搞浑了)。
顾名思义,V代表发动机气缸成V型排列,一般是90度,这样可以抵消运转时的震动,更加稳定。也有75度和72度的。雷诺赛车甚至用了超过90度的广角V10引擎。
优点:运转稳定(针对V6、V8、V12)、节省空间。
缺点:结构比较复杂,不利于保养和维修,并且造价较高。同时,V3、V5包括V10都由于其结构或排量的原因,并不非常稳定,尤其是作为F1发动机的V10 3L引擎,更是需要投入大量的精力和经费用于其稳定性。
代表车型:奥迪的A6、法拉利360、保时捷carrear GT、奔驰S600。分别使用V6,V8,V10,V12发动机。而V3主要是出现在一些摩托车上,V5据说在上一代大众高尔夫上有使用。而V16则在一些老爷车上可以找到。
H型发动机:
又称水平对置发动机,这也是V型发动机的一种,只不过V的夹角变成了180度了,一般为4缸或6缸。
优点:◆低重心:产生的横向震动容易被支架吸收、有效将全车较重的发动机重心降低,更容易达到整体平衡。
◆低振动:活塞运动的平衡(180度左右抵消)。相比直列式,在曲轴方面所需的平衡配重因素减少,有助转速提升。它能保持650转的低转速,并发动机平稳的工作。同样相比其它发动机行式油耗。
喷油器修理包 | S6VDO0000004563 | S6VDO0000004563 |
喷油器修理包 | S6VDO0000004563 | S6VDO0000004563 |
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喷油器 | 095000-6791 |
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喷油器 | 10R3262 / 2490713 |
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喷油器 | 4914308 |
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喷油器 | EJBR04701D/03401D |
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喷油器 | 0 445 115 007 |
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喷油器 | ejbr02601Z A6650170121 |
喷油器 | 4903472 |
喷油器 | 293-4072 |
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喷油器 | 293-4072 |
喷油器 | 387-9433 |
喷油器 | 23670-30050 095000-5880 095000-5881 095000-5660 23670-39095 |
喷油器 | 33800-84830 |
喷油器 | 235-2888 |
喷油器 | 1465A041 095000-5600 |
喷油器 | 23670-26020 23670-26011 23670-0R040 |
喷油器 | 0 445 110 691 |
喷油器 | 095000-5402 |
喷油器 | 095000-6353 095000-6350 095000-6352 |
喷油器 | 0 445 110 294 |
喷油器 | 0 445 110 487 |
喷油器 | 0 445 120 153 |
喷油器 | 0 445 120 142 |
喷油器 | 095000-0260 |
喷油器 | 20430583 |
喷油器 | 3155040 |
喷油器 | 387-9432 C9 |
喷油器 | 212-8470 |
喷油器 | 221-9915 |
喷油器 | 0 446 116 059 |
喷油器 | 100-7562 |
喷油器 | 1830691C1 |
喷油器 | 28606815 |
喷油器 | 095000-5321 |
喷油器 | 0 445 120 027 97303657 0986435504 |
喷油器 | 095000-6240 16600-VM00A 16600-VM00B 16600-VM00C 095000-6243 16600-MB400 |
喷油器 | 295050-0810 |
喷油器 | 253-0618 |
喷油器 | 244-7718 |
喷油器 | 10R-2772 |
喷油器 | 235-1403 |
喷油器 | 23670-39445 |
喷油器 | 23670-39215 |
喷油器 | 23670-30300 23670-30300 095000-7760 095000-7761 095000-7751 095000-7750 23670-39276 |
喷油器 | EJBR04201D A6460700987 |
喷油器 | 203-7685 |
喷油器 | 0 445 110 529 0 445 110 528 |
喷油器 | 095000-5460 |
喷油器 | 33800-2F000 0 445 116 018 0 445 116 017 |
喷油器 | 33800-4A700 |
喷油器 | 9709500-522 |
喷油器 | 23670-09430 |
喷油器 | 33800-27800 0 445 110 253 |
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