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爱丽舍双燃料车如何?
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提问者:网友
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2018-08-01
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爱丽舍双燃料 汽车生产厂家并未直接生产双燃料车,而是由个地的有牌改造公司对这类车进行二次加工后出售的,通常汽部分为各地市的专业企业来保证其功能和安全性的。 燃气汽车的排放优势仅相对于化油器式发动机汽车而言,要使燃气汽车达到欧Ⅲ、欧Ⅳ等更严格的排放标准,还必须大规模应用电控、缸内直喷、多点喷射、稀薄燃烧、增压、催化转化等技术。因此,让燃气汽车成为真正的清洁汽车还有很长的路要走。 目前发展燃气汽车仍面临诸多难题。一是标准规范欠缺。如目前车用液化石油气加气站和车用压缩天然气加气站的设计规范、车用气体燃料(LPG、CNG)等国家标准尚未完成;加气站建设和燃料质量的保证上还存在较多的问题;此外,目前我国在用的19万多辆燃气汽车的专用装置来自十多个国家,有几十种品牌,所用储气瓶组合阀绝大多数为进口件。由于缺乏统一的标准,检验环节薄弱,不同程度上存在着安全隐患。 二是关键零部件的技术水平还有差距,环保效果不够显著。目前,国内尚属先进的技术,在国外可能已行将被淘汰,如在我国还未开始采用的废气再循环,国际上早在1995年就已开发出来,现在已很成熟,早已实现产业化,且将有新的技术替代。 三是燃气汽车加气站等基础设施建设滞后,关键设备与产业化有待突破。燃气汽车加气站投资规模较大,主要原因之一是进口关键设备如高性能天然气压缩机、脱硫及深度脱水装置等,价格昂贵,而国产设备的性能和可靠性,有待进一步提高,急需组织力量对关键技术进行攻关。同时,要加强国家的统一规划,制定配套政策,保证燃气汽车加气站的建设速度能够适应燃气汽车发展的需求。 因此,专家建议我国燃气汽车今后的发展重点,应放在全新的采用先进技术的单一燃料燃气汽车上,尤其应注意提高燃气汽车开发的科技含量,如采用电喷燃气闭环控制、实现稀薄燃烧、附加
三元催化器
等,争取达到欧洲Ⅲ号、欧洲Ⅳ号排放法规要求。 此外,我国还应加快制定燃气汽车开发的统一标准,规范技术要求;研制燃气汽车改装装置,在保证质量的前提下,提高国产化率,降低改装成本;加快基础设施建设与加气站设备的改进;继续开展示范城市活动,完善考核指标和评价方法。
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