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涡轮增压器有几种工作原来?爱车一族们
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2018-07-26
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涡轮增压 trubo 是利用排气的高温高压推动废气涡轮高速转动,在带动进气涡轮压缩进气,提高空气密度,同时电脑控制增大喷油量,配合高密度的进气,因此可以在排量不变的条件下提高发动机工作效率。简单点说就是废物再利用,将排气导入涡轮工作组,然后改变压力,形成压力差,增大发动机的工作压力。 由于废气涡轮是靠排气推动的,因此在发动机转速底时(待速)不启动,只要发动机转速足够(通常在1500转以上)turbo就开始工作,在启动转速范围以上都持续工作。 涡轮增压的迟滞现象众在技术越来越先进的现在,已无明显感觉(但也令人很不爽)。 氮气增压 不是靠提高空气密度获得高效率,而是靠汽油在氮气中的高燃烧值,提高输出,所以原理上是完全不一样的, turbo压缩的是空气,空气取之不尽用之不绝,但是氮气增压的氮气 是储存在钢瓶中的,数量有限,因此只能提供短暂的爆发力,但这重爆发力确实是惊人的。 机械增压 其实是一种以马力换马力的装置。它是以发动机本身轴的转动带动机械增压,从而换取马力。成本较高(所以tubro应用比sc广),多数是奔驰在用。 turbo的应用比sc广,所以更多的人知道Tubro而不知道SC,SC的工作效率也是不错的,不会差于Turbo,虽然SC消耗一部分机械能,但排气顺畅,没有迟滞(本人觉得是最大优点)且能根据发动机的运转负荷变化增压大小,Turbo的惯性问题,不但在启动增压时产生迟滞让人不爽,更在发动机由高转过度到低转时,由于惯性增压不能马上减少,必须通过减压阀减压,这一切的一切都会令人失去很多驾驶乐趣。 但机械增压,虽然消耗一小部分功率,但与产生的功率相比基本上可以不用计较。 机械式增压器 上世纪60年代涡轮增压技术出现以前,机械增压是当时发动机的主流增压技术。早在20年代的赛车上就使用了该项技术来提高动力输出。机械增压的压缩机直接被发动机的曲轴带动,它的优点是响应性好(完全没有迟滞)。但是它本身需要消耗一部分能量,因此机械增压不能产生特别强大的动力,尤其是在高转速时,因为它会产生大量的摩擦,损失能量,从而影响到发动机转速的提高。 传统的机械增压器在中低转速时,对发动机的动力输出有明显改善,但峰值功率出现较早,发动机最高转速较低。这种发动机可以在任何时候,都能输出源源不断的扭力,大大减小换档频率。所以,机械增压非常适合匹配在又大又重的豪华房车上,而讲求高速性能的跑车就很不适合采用它了。 在摩擦的作用下,机械增压容易产生
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