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奇瑞S18电动汽车
左撇子车身大哥您好:在市区里正常上下班等工作生活使用下,S18的电池阵列的使用寿命期限大致为几年?如果到达年限后需要购置或更换新的电池,费用大致应该是多少钱左右?
问
提问者:网友
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2017-06-05
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奇瑞S18纯电动汽车下线,为什么要配备高性能磷酸铁锂电池?配备的40Ah高性能磷酸铁锂电池使用成本的如何? 2月16日,奇瑞首台自主研发的纯电动汽车S18顺利下线,该电动车配备了40Ah高性能磷酸铁锂电池,能支持装配了336V40Kw大功率电驱动系统的S18以最高120Km/h的速度行驶,充一次电能连续行驶120Km-150Km,真正实现零排放、零污染,由此可见,真正的电动汽车时代已经拉开了序幕。 那么,为什么真正的电动汽车要选用高性能磷酸铁锂电池呢?这主要是由于磷酸铁锂电池具有可靠的安全性,循环寿命超长,充放电平台稳定的优越性能。 (1)使用安全,磷酸铁锂完全解决了钴酸锂和锰酸锂的安全隐患问题,磷酸铁锂电池是目前全球唯一绝对安全的锂离子电池,在高温下的稳定性可达350-500°C, 保证了电池内在的高安全性;不会因过充、温度过高、短路、撞击而产生爆炸或燃烧(按照IEC标准中锂离子电池的同样测试条件进行测试)。 (2)该电池寿命超长,循环使用次数高,单颗电芯在室温下,充放电循环可以达到1500 次以上,容量保持率80 %以上,大约是铅酸电池寿命到7-8倍,镍氢电池的3-4倍,是钴酸锂电池3以上倍,是锰酸锂电池倍左右,电池在充电到4.1V、放电到2.0V下循环,其循环性能几乎不受影响。以S18举例,如若一哥们驾驶S18每天平均行驶60km,可以每两天充一次电,一块电池的使用寿命是2*1500/365=8年,估计这个时候电动车也该到强制报废了(不知国家对电动汽车的报废期限是否也是10年左右)。 (3)该电池不含任何重金属与稀有金属(镍氢电池需稀有金属),无毒(SGS认证通过),无污染,符合欧洲规定,为绝对的绿色环保电池,铅酸电池中却存在着大量的铅,在其废弃后若处理不当,仍将对环境够成二次污染,而磷酸铁锂材料无论在生产及使用中,均无污染,因此该电池又列入了“十五”期间的“”国家高科技发展计划,成为国家重点支持和鼓励发展的项目。 (4)放电平台稳定:可作大电流高功率充放电高倍率放电特性:通常类型的电池可以5C放电经过特殊设计的电池,可实现 10C 到20C放电(高倍率电池),可见假如哥们开着S18可以尽情加速,虽不知推背感如何,但至少该电池应该不是那么容易报废掉的。 (5)充电时间短:恒流充电阶段可以充入大约95%以上的电能,比相同容量的其他类型电池使用相同的充电电流情况下,大大减少了恒压充电的时间,节约了整体的充电时间,该电池可以1C充电,1小时充足以上的容量,以2C充电,0.5小时充足80%以上的容量,大大缩短充电时间。 (6)磷矿丰富,适合大规模产业化生产,理论上价格会降低到铅酸电池的水平。 由于奇瑞S18电动汽车的电池必然存在一定专利和产权保护的问题,所以对其在二级市场上的零售价无法做出准确的数据,只能大体算一个参考数据: 假如某哥们驾驶S18每天平均行驶40km(这个公里数对大多上班一族几点一线应该是足够了),开奇瑞可以每3天充一次电,充一次电所需要的电量是40AH*336V=13440wh,13440wh/1000wh=13.44度电,电费为13.44*0.6元=8元。8元/120km*100km=6.8元/100km,8年下来消耗电能为8/3*365*8=7790元;而一辆使用93#的小排量汽油动力汽车,每百公里的油耗6.5L汽油,6.5*5.8元=37.7元,8年下来消耗电能要花掉37.7/100*120/3*365*8=44000元。 当然该哥们8年省下3万多元的代价是这八年每3天就得扛着10多公斤的电池回家充电和不能开长途换来的,抗电池回家充电也就罢了,就当锻炼身体了,可是不能跑长途可是不行啊,谁不偶尔旅游探亲什么的? 所以就需要有更换电池做备用(不知道S18是否可以自己卸载电池,如果不能的话那就太不人性化了),据业内资深同行估算,工厂出厂价大约在5000元左右(计算方法忽略),如果再加上有专利保护等原因,估计最起码该电池在二级市场的价格也要在6000 ̄8000之间,即使这样,该哥们多买两块备用电池也才花掉1万多元,还是合算。 以上属个人估算,事实是怎样还得看国家到中国第一辆纯电动汽车S18正式上市后所推出的配套政策,如享受6万补贴的适用范围、养路费用是否收取等,不过有一点是肯定的,谁也挡不住未来几年电动汽车时代的到来,像2009年的春天必然到来一样。
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