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选途安还是奥德赛,很困惑!
闹不清这两部车哪个好?
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提问者:网友
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2017-09-25
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对比测试--途安1.8TVS新奥德赛 汽车发展到现在,一个单纯意义上的轿车已经不能满足消费者多元化的需求了,即要乘坐舒适,又要空间足够,各项设置要一应俱全。于是,各个厂家也将这种多元化的需求融入到汽车设计中,多功能轿车便应运而生。这样的车型对于生活和商务都可以兼顾,可以说是一种集合体。 今年4月,上海大众途安1.8T车型在上海国际车展上市,广州本田新奥德赛于今年2月份上市。它们是当今中国市场最新也是最具代表性的两款多功能车,它们将面临共同的市场,但不同的设计理念和生产背景也注定了它们产品的差异与市场追求不同。现在我们把它们开到了一起对它们进行一番品头论足,供读者参考。 NO.1 外观与内饰设计 汽车外型的好坏,向来是一个难以评述的问题,个人喜好的不同也决定了世界上没有一款绝对完美的车型。但是,每个厂家的车型设计也都决定了它所面对的用户群。 上海大众途安和广州本田奥德赛同样来自轿车平台。途安来自大众最新的PQ35平台,在它的上面有著名的高尔夫V和奥迪 A3。奥德赛来自新雅阁的底盘,消费者再熟悉不过了。 上海大众途安依然继承了大众车系稳重朴实的设计思路,方正的外型,矩形的车灯,平实的车身线条,依然给人一种平易近人的感觉。这样一来,途安面对的用户群也就更为广泛,既适合作为家用高档车也可作为公司商务用途。 内饰设计同样是传统的大众风格。中规中矩的仪表台造型,做工质量一如既往地继承了德国工艺,选材、做工在同级别车中绝对是一流的,甚至比更高级别的轿车还要优秀。 新奥德赛的外形同途安绝对是两个领域,源自黑豹灵感的车身造型十分前卫,相比老款奥德赛,它年轻了许多,可以说它要抓住的是年轻的精英人士,首先作为自用,然后兼顾商务。虽然它也是来自轿车平台,但是本田依然称它为MPV,新奥德赛来自日本的车型尺寸比美款略小,更为紧凑。 内饰的设计,奥德赛绝对是要讨好年轻一代,相比途安严谨理性的模块化造型,奥德赛的中控台可谓前卫。多层次的布局,挡把的位置不同于一般车型,布置在中控台上节省了前排的空间,而且内饰做工也比老款有进步。 NO.2 产品品质 德国大众一款新车型的开发时间大约要在12个月以上,对于途安或许会更长,因为它用的是德国大众全新的P035生产平台。但对于上海大众而言,这只是一个‘底子”,上海大众引进德国大众车型进行国产所需要花费的时间,并不会比12个月短,因为我们国家的道路情况、自然条件、燃油的品质都和国外有着很大的不同,而一款车型的生产无论是发动机的动力性能还是底盘的适应能力以及发动机的排放标准都是需要基于当地的实际情况才能实现的。 上海大众完成1.8T车型的定型试验用了一年多的时间,其平和的外表下却是汽车工艺的顶尖技术。它的激光焊接长度达到 41m,侧围和门板都采用了一体化成型工艺,结合大量超高强度钢板的使用,车身相当坚固刚劲。同样在喷涂、防腐、密封和装配环节上,途安也达到了很高的工艺标准,从厚实的关门声、均匀细密的钣金间隙都能感觉到它的基本功很扎实。油漆与防腐工艺更历经19道工序,空腔注蜡技术保证车身钢板12年不蚀穿。正是这些先进技术的应用构成了途安车身高超的拼装技术,使途安更像一个精致、安全的堡垒。 奥德赛的制造技术来自于雅阁的平台,是对上一代产品的改进,工艺传统承袭了其强调经济性的特点。成本的概念在它的制造工艺里占有重要的地位,新奥德赛的设计更偏重于舒适性和功能性。 汽车的安全性能是全世界消费者都在关心的问题,也是所有汽车厂商都在强调的问题,但几乎所有的安全问题的解决都不是表面上能看到的那么简单。途安在这方面的表现可以用优秀来评价,我们可以从汽车安全的几个方面来看途安所作的努力。在车身安全方面,除了车体外围的铜板厚度之外,优秀的车身结构更为重要,途安的前端加固了第一吸能区的钢梁结构,能够使发生撞击时更为迅速、有效地将能量分散到车身两侧。在四个车门中都加装了两根防护梁,车门厚重,对侧面的碰撞具有很好的缓冲效果。途安还装配了可溃缩式转向柱,当发生碰撞时,如果驾驶员撞击方向盘,波纹管会自动溃缩,通过变形吸收能量,减少二次伤害。同时,途安加装了可溃缩踏板总成,车辆发成碰撞时,驾驶员的右脚一般都在制动踏板上,当电脑判断出踏板的压力超过临界值,制动踏板会自动折断脱落,避免对脚部或腿部造成严重的伤害。
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