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汉兰达3.5底盘怎么样
汉兰达3.5底盘怎么样
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提问者:网友
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2018-07-16
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汉兰达的操控感受和它的动力性格很一致:完善而轻松。这种典型的丰田驾驶感受,用一个词概括,就是和谐转向、刹车、油门、悬挂等等的一切,都传达着同一种分寸的轻重感。电动助力转向的方向盘明显偏轻,随着速度提升,方向盘加重并不十分明显。左右三圈的转向比例向轿车看齐,但转向虚位比轿车略大,这有助于避免引起车身的突兀反应。高速行车时方向稳定性很好,这是电动助力转向容易办到的。值得一赞的是汉兰达的制动反应也很出色,踏板的比例感非常清晰,刹车动作很容易就可做得平顺,激烈刹车时中后段的制动力也很强大,制动距离往往比预期更短。汉兰达采用前麦弗逊、后双连杆式的全独立悬挂,配上245/55R19的宽薄胎(只有精英版为245/65R17的厚胎),明显是注重公路性能的设计。悬架的调校软硬适中,过弯时宽大而高重心(相对轿车而言)的车身无可避免会出现较大的侧倾,但宽薄的轮胎抓地力很好,并传递了不错的路面和车身动态信息。总的来说,汉兰达的过弯操控还是大大胜过那些同等尺寸的纯种越野车,和轿车相比,仅仅是因为它车身较大,不会给你多少开快攻弯的欲望。但国产汉兰达全系标配的VSC动态稳定系统,又增强了主动安全和驾驶的信心。汉兰达2.7天生就只有两驱,没有四驱。这种SUV本来都是应该配四驱的,所以想了解汉兰达的越野潜能请参见3.5的评价。2.7虽然是前驱,但底盘离地距、轮胎规格都是跟3.5完全一样,过一些坑洼问题不大。不过如此大型的一台SUV用前驱始终是有局限的,爬一些低附着力路面的大斜坡时,可能会因前轮打滑而爬不上去。不过核心原因还是因为采用了全公路轮胎,如果换上抓地力足够的轮胎,它的爬坡能力至少会跟绝大部分前驱车没有不同。不过换上非公路胎的话,汉兰达就没有那么好的公路舒适性和省油表现了。
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