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人人都说宝马好！到底好在哪儿？（尊请业内人士及车主，空喊口号，叶公好龙者勿入，面斥不雅！）

请与德系车进行横向比较：公司实力，技术水平，车型定位。: 问提问者：网友 | 2017-06-24

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先就你提出的观点说吧。BMW的核心技术么？NA发动机和底盘调校。在NA发动机领域绝对是一流的，有兴趣就找下BMW发动机的功率和扭矩曲线图跟其他车对比下就知道了，流畅温柔的线性才是最佳的。至于操控，这是绝对是公认的，无论是个人还是网站国内国外的评测都很清楚的能看出。如果非要说是吹出来的话，你可以尝试去各大汽车论坛的奥迪论坛发贴求证下，那些地方车主比较多。（至于为什么往奥迪发你应该清楚的吧。）那个四驱问题，就说奥迪，Benz，BMW 3家吧，发展方向不一样，奥迪的纯机械，BMW就是更倾向电子，Benz中间。奥迪的Q出彩在WRC B组那辆S1，可靠，极限操控性更强。缺点就是重量，不够智能。BMW则相反，跑公路比较适合。方向不同各有优点而已，“被Quattro甚至4Matic打压得不敢出来见光”这句话不理解，有何出处，或者出自谁口？中国就是这样，宣传的好你就会认为好，因为国人好忽悠。斯巴鲁的四驱不见得会比Q差。趋势是智能无论什么领域，我很难想象几十年后奥迪的车子还是装着纯机械的Q。如果对于Q的问题有意见，拿出证据来讨论。高效引擎？不知道这4个字对于你是什么概念。先说Turbo，你应该说BMW 06年才开始使用并不是开发，T技术几十年前就有上世纪80年代的T跟现在完全没有质的改变。这并不是什么高科技和新鲜玩意。你认为奥迪的T做的很好？只是一般的能比较好的应用而已。R8 V8是自然吸气，V10也是，为什么?既然奥迪T技术像你讲的那么好，为什么不直接V8加双涡轮？数据方面肯定会比V10的好啊。原因就是技术瓶颈，奥迪本来就是打算V8加双涡轮，但是路试烧了几台车放弃了，因为发动机冷却跟不上，这才拿来自家兄弟的V10装上。你baidu一下R8自燃了解下吧.至于缸内直喷，分层燃烧，几何可变涡轮,这个对于大多少数人来说只是个宣传概念,有没有这些反正对于我来说无所谓,因为我看不到实质,数据方面根本看不出来有什么区别.退一步讲,我知道的是2.0T的A4L功率比同样是2.0T的新君威少了40马力.还有A6L的2.8L发动机功率居然只比2.5L的BMW多2马力.我说的这2奥迪车型都是带FSI的.还是跟上面一样,为你的论点拿出证据来说明.推出顶尖的中置后驱或者全驱车？这个问题你得问BMW的老总了，任何人说的都不够客观和权威。只能当做参考。基本就是钱的问题了，因为本身并不是专业生产跑车的，并不能指望跑车形成新的支柱，并且还有可能亏损。不差钱当然无所谓了，其实BMW有计划复活8系和M1。。可惜年景不好，保持现状是比较好的选择。你说的兰博和保时捷根本完全不是跟BMW一个类型，那2个是标准的专业跑车厂，你可以拿去跟法拉利比。跟BMW不是一个概念。至于R8,SLR，我同意上面的观点，R8是奥迪为了提升品牌形象，SLR很多技术都是迈凯轮的。要说起来车型，BMW出X3的时候GLK,Q5还是电脑里躺着呢，X1也一样。目前都上市了，但Q3依然躺在电脑里。至于M3，在这个领域绝对是标杆，C AMG,RS4都是冲着M3来的，至于‘以改装车嘴脸提着裤子仓惶应战？’这个何从谈起，要着你这么说，C AMG和RS4就是都来不及穿裤子就来挑战了。（查下M3历史再下定论吧。）产品线？最长的是Benz，其次是BMW，然后是奥迪。你完全不看资料的？请baidu一下。要说实力，Benz绝对是老大，撇开大众光说奥迪，实力没有BMW强这是肯定的。说起奥迪。当时90年代政府用车当时与丰田通用==都谈过。。结果人家不鸟咱。着时候大众把濒临倒闭的奥迪塞来了，结果就靠着中国市场养到现在这么肥。全世界一半以上的A6L是卖在中国。其他大部分是德国本土。全世界范围来说除去中国市场卖的好的就是A4了。至于拿总统座驾说事的，我的观点是为了提升品牌。你得清楚国外和国内的情况是不一样的，并不是你想做什么随便你挑，车厂就伺候你。往往要往里搭钱的。你要说是品质问题，那总统应该坐奔驰。最后那个内饰问题，车子的大部分成本是传动系统和发动机。内饰占的比例很小的。一句话，想内饰漂亮，做工好，请买日本车。有不同意见拿出证据来讨论，你的观点绝大部分带有强烈的个人色彩不够中立。我并不指望说服你，只是发表我自己的看法给看到此问题的大部分人看，我个人并不喜欢奥迪，年龄关系。但是别人买车我还是会推荐包括日系车，适合的才是最重要的。最后一句，只有好车，没有神车，用中立的眼光来审视，存在的必然是合理的。: 回答者：网友

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