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奥迪A8W12,宝马760li,奔驰S600,哪个综合起来最好

提问者:网友 2020-10-26
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只想纠正一点,关于奥迪研究R8的说法,R8应该是兰博基尼同平台衍生出来的产物,是用的兰博基尼的技术,只是内饰外壳换了而已,底盘上的东西都是一样的。
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支持奥迪A8W12 介绍:大众汽车集团的W型发动机终于实现了批量生产。奥迪A8 L 6.0挟420马力W12横空出世,攻入由奔驰和宝马占据的德国顶级豪华轿车市场,并且一上来就夺得功率之冠。 从静止加速到每小时100公里仅用5.8秒,依仗的是420马力功率和550牛·米扭矩,这些数字都足以令奔驰、宝马甘拜下风。奥迪如今拥有了德国最强劲的12缸发动机,从而打破了过去10年以来斯图加特与慕尼黑之间形成的均势。德国乃至世界汽车界的气缸与马力竞赛即将迅速升级。 这一轮的领先者将毫无疑问的是大众汽车集团。因为再过两年,预计功率1001马力的8.0升W16就要随着布加迪EB16.4走入市场。迄今还没有任何其它汽车制造商有如此大胆的举措。 一种突破性的创新必须用事实来证明其合理性。初步的驾驶印象表明,奥迪A8 W12确实“内力雄浑”。在怠速时,人们完全不会料到它是一个有6升排气量和420马力的超级机器,平静得完全可以用心如止水来形容。这更烘托出了潜力爆发时震惊四座的气氛。 当驾驶者踩下油门时,千万要做好心理准备,否则,当重达两吨的车身像出闸的赛马一样猛冲出去时,乘客们肯定会惊得倒吸一口冷气。在谈及研制目标时,领导内燃机开发的阿明·鲍德尔说:“这台发动机应该有锋利的牙齿。”看来目的已经达到了。奥迪在这款W12发动机上把汽油发动机的性能标准推向了新的高度:能像柴油发动机那样,在低转速时就达到很高的扭矩输出。 550牛·米的最大扭矩中,有90%在1800转/分时就达到了,从3500转/分到4750转/分,最大扭矩形成了一个一般只有增压发动机才能拥有的扭矩平台。奥迪著名的轻触子(Tiptronic)5速自动变速箱从容地承接了这汹涌的爆发力并用其设计精良的变扭器把它如实地转化为火箭发射般的推动力。 在自动模式下,变速箱转瞬间就跳到了最高挡,充沛的动力在任何状态下都没有丝毫的迟疑。如果还觉得不过瘾,通过方向盘上的手动换挡按钮,驾驶者可以获得更多参与的快感。38秒钟内,速度表针从0直指250公里/小时,电子限速器在这里止住了狂奔的脚步。 坐在A8 6.0的驾驶席上,右脚几乎是被魔力吸引着把油门踏板向下踩。享受此种快感的代价要到加油站去兑现:据厂方报告,W12的百公里油耗为14.6升超级无铅汽油,这种汽油目前国内还没有供应,所以如果奥迪决定把A8 6.0向中国出口,必须做适度修改。在动力超强的同时,这款革命性的发动机的排放也达到了严格的欧洲IV标准。 如此的性能已经可以位居超级车之列,但作为顶级豪华轿车,它的发动机在运转中并不想喧兵夺主。W12的嗓门较低,符合豪华轿车安静与舒适的要求。而A8 6.0的行驶活力则绝不亚于跑车,因为它是当今惟一的全轮驱动12缸豪华轿车。是特别紧凑的发动机结构成全了这样的结合。W12的长度才51.3厘米,身材只相当于一般A8的V8发动机,这就为全轮驱动部件留出了足够的空间。 但它比V8发动机重了35公斤,达到245公斤,这显然限制了操控性,但并不严重。不过,其方向盘很沉,在高速状态下固然稳定,但在城市街道上就显得太笨重,这不太令人满意。因此订车时就一定要选装奥迪公司免费供应的伺服子(Servotronic)方向盘助力装置。 新调校的悬挂系统虽适用于A8系列的所有车型,但它与18英寸的轮毂以及与大功率发动机配套的刹车系统一起,仅供W12使用。这很令人遗憾,因为目前A8系列的悬挂系统对短地波的吸震能力不好,后来虽经改进,但仍达不到竞争对手的水平。 A8 L 6.0版把轴距加长了13厘米,但后座空间并不够宽敞,还是不如竞争对手。内饰设计也已经露出老态,就好像闭关修炼的高手,等到开关之日走出洞府,身怀旷世绝学——W12发动机——可披的却是一袭旧袍。A8系列从1994年起就在市场上销售了,如今已历七载,到2003年才会有全新车型把它取代。 A8 6.0的计划产量是每年500部,这比许多手工生产的车型还要少,其中绝大部分是标准型,售价81892德国马克,加长型,即A8 L 6.0为206536德国马克。估计国内买主一般会选择加长型,按现在的关税水平计算,连购置附加费大约需付出人民币200万元左右。这笔钱除了可获得当今豪华轿车中堪称动力之王的W12发动机外,当然还包括比A8 4.2更丰富的配置,如BOSE音响系统、带电视功能的导航系统等。手笔更大的顾客还可获得昂贵的多媒体选装配置。想看现货吗?北京品味车苑有,但不卖。 奥迪对W12的顾客有很明确的界定:男性、50岁左右,高教育阶层或富裕商人。不知道这样的定位对中国市场是否合适,因为我们这里的成功人士平均年龄大大低于这个数字,而且这样一部动力强劲又是四轮驱动的轿车其驾驶性应该高于乘坐性。从AVUS W12概念车到A8 6.0,奥迪十年磨一剑,如今“龙泉”已成,下一步我们要看的就是“谁与争锋”了。 在豪华轿车市场,目前12缸发动机是最高代表。它以排气量大(5升以上)、功率强劲、运转平稳、技术要求极高等特点象征着制造者的科技水平和顾客尊贵的地位。因此大众汽车集团要实现加盟贵族俱乐部的雄心就必须开发出自己的12缸发动机。新的W12不仅要用于奥迪A8,还将成为将在2002年推出的大众汽车D1豪华轿车和科罗拉多SUV的顶级动力。 这种所谓的W型结构仅是为了标新立异吗?当然不是。奥迪收购兰博基尼后就已经得到一台堪称经典的V12发动机,但它太长,不适合大众汽车及奥迪的前置发动机/全轮驱动方案。结构大大缩短的W型发动机正是解决之道。因为有多于两列汽缸,故而称之为W,当然曲轴只能是一根,不能是两根。 早于10年前奥迪就在AVUS概念车上展示了一台W12样品。它由三列以60°夹角为间隔的汽缸组成,每列4缸。后来因为中间的缸体冷却效果不好而被集团总裁皮耶希否决了。于是开发部门考虑了把两台VR发动机再以V型组合的方法。 VR发动机是大众汽车研制的单缸盖小夹角(15°)结构。它结合了直列和V型的特点,汽缸错开排列,比直列短得多又比V型紧凑,适合前横置于A类平台车型,如高尔夫和奥迪A3。这个系列有1.8升VR4、2.3升VR5、2.8升VR6和4.0升VR8,仅VR5和VR6两种付诸批量生产。 这种结构能承受的排气量和汽缸数有限,而把它合二为一的方法则巧妙地解决了问题。排气量、汽缸数和功率的潜力都大大满足了需求而且基本技术和零部件都是现成的,节约了不少成本。这样就派生出了配备给帕萨特的4.0升275马力的W8,正在研制中的5.0升W10,奥迪旗舰车型的6.0升W12以及布加迪16.4威龙的1001马力四涡轮增压8.0升W16等发动机。 研制W12发动机面临的挑战是它必须适合现行A8轿车的平台结构。这并不容易。把两列VR6呈72°夹角组合,其长度仅比A8的90°夹角V8发动机长2毫米,宽度甚至窄了57毫米,但高度有问题。通过采用干式油底壳的办法解决了这个问题。干油底扁平,没有很深的机油存储池。这样附加的好处有内部通风损失少和在急转弯的高离心力下保证润滑安全。 由一个压力泵和两个抽吸泵维持10.5升机油的循环。在右侧大灯后面有独立的机油储油箱。正在开发中的新型大众汽车将来在应用W12发动机时则可以避免使用这种昂贵的润滑系统,因为它不必去适应一个旧有的、结构设计并没有考虑与其配套的车架。 作为目前结构最紧凑的12缸发动机,曲轴和气门工作的空间都极为狭小。连杆的厚度只有1.3厘米,硅铝合金缸体不带缸套,而且相邻缸孔在下部交叉,因此轻金属活塞的裙部很短。曲轴也很短,由7年轴瓦承托置于与缸体拧紧在一起的底座上。缸体上部是两个各有24个气门的缸盖。总共48个气门由四根凸轮轴带动,凸轮轴顶端带有液压调节的连续可变正时控制装置,用以同时达到高功率和大扭矩。 这样,奥迪就练成了绝顶神功,宝马和奔驰等着接招吧。
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大众汽车集团的W型发动机终于实现了批量生产。奥迪A8 L 6.0挟420马力W12横空出世,攻入由奔驰和宝马占据的德国顶级豪华轿车市场,并且一上来就夺得功率之冠。 从静止加速到每小时100公里仅用5.8秒,依仗的是420马力功率和550牛·米扭矩,这些数字都足以令奔驰、宝马甘拜下风。
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正在开发中的新型大众汽车将来在应用W12发动机时则可以避免使用这种昂贵的润滑系统,因为它不必去适应一个旧有的、结构设计并没有考虑与其配套的车架。 作为目前结构最紧凑的12缸发动机,曲轴和气门工作的空间都极为狭小。连杆的厚度只有1.3厘米,硅铝合金缸体不带缸套,而且相邻缸孔在下部交叉,因此轻金属活塞的裙部很短
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