答:凡是带有半轴突缘盘的半轴，盘面螺柱部分都有两个或三个以上锥形衬套和锥形座、衬套锥面开槽，作用是把螺栓的轴向压力通过衬套锥体收缩，改变为即有轴向压力、又有径向压力，使半轴突缘盘、螺栓螺柱、轮毅三体连结牢固。
半轴突缘盘通常有两个对称的螺孔，这是用来拆卸半l的螺孔，一般拧进螺钉将突缘盘顶出，同时收缩的衬套随生缘盘向外移动而移出。退出拧进的螺钉，半轴突缘盘能在三轴螺柱中活动自如，说明半轴在其内是正常的。若用半轴今卸螺钉拧到底将盘顶出，取掉拆卸螺钉但半轴仍然不能前)
移动，只有将半轴突缘盘全部退出螺柱，二次不能再套进，其原因除半轴突缘盘上的紧固螺栓孔面收缩而影响半轴套亏外，还有以下多种原因:
(1)半轴花键轴部分与半轴齿轮花键套过分受力，使花键轴槽缘凸出与差速器壳半轴承孔相干扰而产生阻力。
(2)半轴变形弯曲，其同心度改变，使半轴内端与半轴齿轮花键套、差速器壳半轴承孔相克制，半轴突缘盘螺孔与螺柱相克制，半轴中部与后桥钢管内壁相克制而产生阻力。
(3)后桥壳变形弯曲，半轴套管(钢管)与后桥壳松动，其同心度、中心度改变，致使半轴内外两端的衔接处相互克制，同时半轴中部轴颈与钢管内壁也相互接触而产生阻力。
(4)减速器壳与后桥壳之间的密封垫过多，以致半轴的内端中心前移，同时半轴中部轴颈与钢管内壁相互接触而产生阻力。
(5)后车轮轴承磨损松旷，以致轮毅中心与后桥轴线改变，半轴内外两端的衔接处相互克制，同时半轴中部轴颈与钢管内壁也相互接触而产生阻力。
当后桥一边不顶起时拆卸半轴困难，而后桥顶起后拆卸半轴不困难，原因为车轮轴承松旷。如果后车轮轴承经调整间隙后车轮不顶起时拆卸半轴困难，而车轮顶起后拆卸半轴
