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法士特变速箱RT-11509C用了一个月，副箱的焊接轴，和减速轮上的齿轮损坏，厂家不给保修，为什么？？

: 问提问者：网友 | 2017-07-16

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ZF16S1650是那个厂家什么变速箱，以及RT11509、DC12J180T ZF16S1650是德国采埃孚萨克斯股份公司和中国重汽集团的合资品牌，16S1650变速箱属于ZF重型变速箱系列中的Ecosplit ClassicLine，其结构为单中间轴+行星齿轮副箱；采用全同步器结构8*2方式。采用全同步器结构。16个前进档高达0.851-15.387的速比范围。采用的是单中间轴主箱结构，强度高的铸铁壳体，主箱齿轮采用的是全斜齿技术，缺点是单中间轴主箱，在负载较大的情况下，主箱内的中间轴、主轴易出现变形，同时因为斜齿结构要求的配合间隙比较高，在维修方面需要较多的专业工具进行检测。因为大部分主轴上的齿轮是通过滚针轴承作为其旋转的载体，所以禁止高速的情况下脱档滑行（避免烧箱）。由于是合资品牌，其售后、零部件采购等费用相对较高且维修网点少。 RT11509是中国重型汽车集团公司引进了美国伊顿(ntorr)公司的富勒(Fuller)系列变速器，变速器是由一个具有5个前进档(其中有1个低速档)、1个倒档的前置主箱和1个后置的具有2档的副档。 DC12J180T 是陕西法士特集团生产的。变速器是16挡全同步器变速器，采用了单中间轴主传动和行星倍挡传动组合副箱结构和铸铝件外壳，是同类产品中的“轻量之王”。纵观国内重卡变速器产品的技术路线，不外乎三种，即以法士特变速器为代表美国伊顿技术、以綦齿变速器为代表德国采埃孚技术和以大齿变速器为代表日本日产柴技术。法士特在1984年引进美国伊顿技术，该技术变速器采用双中间轴结构，能承受大转矩的能力强，适用于短轴距大功率重卡和特种车辆；1985年綦齿引进德国采埃孚技术，该技术变速器采用单中间轴带同步器结构，换挡灵活轻便，适用于在路况复杂区域作业的重卡；1986年，大齿引进日产柴TMH402变速器制造技术，该变速器采用了离合器分离机构和桶状结构，换挡轻松，便于在各种整车底盘上布局，适用于中卡和中重卡车辆。: 回答者：网友

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