答:从理论上讲，传动轴属外部连接传动，减速器属后传降速机构，在传动声响上各有特征。而实际上由于传动轴和减速器是衔接的，其主动齿轮轴与传动轴在转速上又是同步的，所发出的异响也是类似的。出现异响后。用耳目直观检查，有时难以辨别清楚，这就需要先从传动轴部分开始将异响一一排除，剩下的异响自然是减速器发出的。排除异响可分两步进行:
1.传动轴部分的异响
(I)传动轴不平衡，原因是:传动轴变曲，两截传动轴上的配重块位置移位，万向节轴叉变形，万向节磨损，伸缩节花键槽部分严重松旷，中心吊架轴承严重松旷。传动轴两端的万向节轴叉没有等速排列，尤其是两截传动轴的第一抽叉和最后轴叉没有在同一平面上。传动轴在运转中失去平
衡后会引起传动摆震异响，传动轴万向节不等速排列会引起较大角速率变化，从而产生不等速旋转，出现交变传动异响。
(2)传动轴轴线与其轴线夹角超过极限，原因是:车架后半部变形，后钢板弹簧后端变形过大，支承部分磨损过多，后桥壳钢板弹簧座平面磨损过多等，使驱动桥减速器主动齿轮轴轴线前倾，与传动轴轴线夹角超过150，引起扭转振动异响。
2.减速器部分的异响
(1)小八字齿轮轴承松旷，或轴承工作面烧蚀后而松旷，或轴承外套与轴承座孔松动而松旷，或由于轴承座变形等，使前后轴承轴线偏差较大，使该齿轮轴的轴向、径向跳动过大。这些松旷和跳动，使小八字齿轮轴承随着传动轴的旋转而产生异响。
(2)小八字齿轮与盆齿的齿隙过大，或这一对啮合齿轮的齿面被烧蚀、剥落、过度磨损而齿隙增大，或被动齿轮(盆齿)轴承、差速器轴承松旷而使两齿隙增大，或由于盆齿轮轴线和端面摆差较大，使这一对啮合齿轮的齿隙不均匀，以及减速器壳体变形等，都可使一对大小八字齿轮的啮合随传动轴的旋转而产生异响。
传动轴和减速器部分经检查并无异常现象，但异响仍然存在的话，就得检查变速器第二轴后轴承是否松旷，手制动盘(或鼓)是否平衡。因为这些部位的传动与传动轴是同步的，异常声响的振动频率往往与传动釉振动频率相同，变速器第二轴跳动时传动轴也会随之跳动，所以两者的传动异响常常混淆在一起。分清异响部位之后，就可以进行排除了。
