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请教关于灰壳5W-30机油的问题

我的车是1.8T的，上次在我们这4S换了灰壳5W-30的机油（没有5W-40的），而且小弟开车稍偏激进，看了很多TX对机油的介绍我还是不明白。以下来自明锐说明书“在使用多粘度级的机油SAE5W-30时必须避免发动机持续的高转速和长时间的高负荷，这个限制不适用于多粘度级的轻质机油。”我的理解是：5W-30的机油非轻质的发动机持续的高转速和长时间的高负荷是不行的，但是轻质机油是可以的。以下来自“海西汽车网—上海大众斯科达专家在线”“ 目前斯柯达北方厂家推荐的高端机油是壳牌,南方是嘉实多；机油的品牌有很多，各自的优点也不一样，具体换那种品牌，在厂家允许的机油标号前提下，尽量采用原厂或厂家推荐高端机油，在两年或六万公里质保期内质量更有保障。厂家规定的机油标号：SAE 5W-30或SAE 5W-40（多粘度级轻质机油）。”我的理解是：灰壳5W-30是轻质机油。综合来说就是灰壳5W-30完全可以满足一般意义上的高转和高负荷，除了比原厂清洁能力强、省点油外极限怎么也高点吧（怎么着也比原厂的贵了40%多，不能白贵吧）？这么理解对吧？请明的TX说一下，谢了: 问提问者：网友 | 2020-10-24

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您问壳牌：你的合成油是什么合成油？壳牌说：我就是合成油。您再逼壳牌，壳牌说：我的合成油叫粘度指数高(XHVI)。您问美孚：你的合成油是什么合成油？美孚说：我的合成油是聚阿尔法烯烃(PAO)。您问加士多：你的合成油是什么合成油？加士多说：我的SLX润滑油用的合成油是多元醇酯(POE)。其实壳牌在市面上根本就没有合成油，都是加氢矿物油。: 回答者：网友

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灰壳的XHVI的性能我原来帖子说过，这里就不再重复，业内思维正常以及抱着正确学术思想的人不会可笑到认为XHVI是矿物油或者塔底油，这是外行的胡说八道和误导，其言论背离了论坛的宗旨，背离了润滑油技术发展的正确方向。全合成其实就基础油来说都是半斤八两的事情，关键是调配技术工艺和添加剂组分，不是用了PAO就是好油。MOBIL-1自70年代在欧洲和日本畅销以来，基本是业内的标杆，其成分是75%的PAO+25%的酯类油，1994年又推出三重合成概念，基本上一直引领业内技术的潮流，其质量无可辩驳。SHELL的XHVI是润滑油技术进步的产物，其实SHELL的PAO技术也是一流，其SHOP技术是当时领先于康菲、BP等公司的，在业内属于最高水平，XHVI的成功是新一代润滑油技术进步的开始，PAO只是上一代的技术产物，不能用陈旧的眼光看待。这点需要车友扫盲。: 回答者：网友

我的合成油是聚阿尔法烯烃（PAO）？加士多说您问壳牌：你的合成油是什么合成油：我就是合成油。其实壳牌在市面上根本就没有合成油，壳牌说：我的SLX润滑油用的合成油是多元醇酯（POE）？壳牌说：你的合成油是什么合成油：我的合成油叫粘度指数高（XHVI）。您再逼壳牌？美孚说：你的合成油是什么合成油，都是加氢矿物油: 回答者：网友

这个问题不用太争了，自己喜欢就行了。大体上这几个大厂的全合成都差不太多。大致是金装美孚1号最好，领先其他的多一些。至于灰壳，转速低的时候声音很小，也比较悦耳，但是把转速拉高，比如像法系这样的高转速发动机试试，就不爽了，发动机的声音就声嘶力竭了；但美孚1号和道达尔9000就不同，低转速时声音不如灰壳小，但是转速拉高后，反倒是发动机的声音越发的雄浑而不是脆生生的声嘶力竭。所以，如果对症的话，道达尔9000还是性价比比较高的，我是说适合法系-当然水美则另当别论。嘉实多的表现则介于水美之下，大致一个水平，技术也是差不多。个人感觉，使用灰壳，短时间内，低转速下，发动机就像喝了一点兴奋剂，提速顺畅了，声音变小了，但时间维持的较短-一般6000左右就开始衰减，越发明显。从长远看，是把车子的体质弄坏了。呵呵，还是那句话，个人观点，仅供参考。大众建议用福斯；法系则道达尔、埃尔夫、嘉实多；美孚范围比较广性价比高一点的民用全合成还有金富力，买得到的。: 回答者：网友

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