有些车型的电喷发动机没有空气流量计，而是用一个进气管压力传感器测量节气门之后的进气管真空度，以间接地测量进气量。山于在发动机运转时，随着节气门开大，进气量增加，进气管真空度随之减小。因此，进气管真空度的大小，从一定程度上反映了进气量或发动机负荷的大小。进气管压力传感器有多种，目前常用的是膜盒式和应变仪式两种。
膜盒式进气管压力传感器内有一个密封的弹性金属膜盒(图3-37a )，膜盒中间保持真空，膜盒周围的气压使膜盒受压内缩。为测量进气歧管压力，将膜盒周围的气室与发动机进气歧管相通，使作用在膜盒周围的压力为进气歧管压力。当进气歧管压力变化时，膜盒随之收缩或伸张，将膜盒的变化通过一个传动杆去操纵可变电阻的滑动触点，就可将进气歧管压力的变化转变为电阻或电压的变化，电脑根据电阻或电压测得进气歧管压力。
膜盒的运动还可以转变为电感的变化或差动变压器输出电压的变化。
应变仪式进气管压力传感器是根据物体在承受应力变形时，因长度发生变化而使其电阻改变的原理设计的。这种压力传感器的主要元件是一个很薄的硅片，外围较厚，约为25Otm;中部最薄，只有255m。硅片上下两面各有一层35m厚的二氧化硅膜。在膜层中沿硅片四边，有4个传感电阻。在硅片四角各有一个金属块，通过导线和电阻相连(图3-38)
在硅片底面粘接了一块硼硅酸玻璃片，使硅膜片中部形成一个真空腔。硅片装在一个密封容器内，通过一根橡胶管和进气管相通，使进气管压力作用在硅片周围。
硅片上的4个电阻连接成惠斯登电桥的形丸图3-39)，山稳压电源供电。电桥在硅片无变形时调到平衡状态。当进气管压力增加时，硅膜片弯曲，引起电阻值的变化:R，和R;的电阻增加，R:和R3的电阻等量减小。这样，电桥失去平衡，在AB端形成电位差，经差动放大器放大后，输出正比于压力的电压信号。
这种形式的进气管压力传感器，能在较大范围内不受温度变化影响，因为各个电阻受热后电阻值的增加是相同的。此外，它还具有可靠、耐用、寿命长等优点，因此，被广泛应用于现代的电喷发动机中。
