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有了液力变矩器是不是不需要变速箱了

液力变矩器可以换挡吗？如果可以更改力矩还需要变速器干什么？此外可以减少冲击，只是减少原先离合器之间的冲击把，对变速箱之间的冲击应该无作用？还有耦合器跟变矩器的作用岂不是一样了？: 问提问者：网友 | 2017-06-23

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要回答楼主的问题，首先要分析变速系统的作用：变速器的作用是 1）传递发动机的扭矩——作为驱动部件。 2）变换传动速比以实现发动机在适当转速区间内转动——不能太慢，否则会憋死；不能太快，否则会飞车；而且中间转速的效率最高。 2）必要的时候，断开发动机和车辆的动力传递——否则你根本就没法打火，因为发动机不是从0转速就能输出扭矩的。液力变矩器的优点是，转速差越大，传递的扭矩就被越高倍数的放大。但是它无法实现速比的变化，也就是说，不能“换挡”。由变矩器来实现低速行驶过程中的扭矩平稳输出，而由后面的变速箱（一般为AT，行星轮系）来实现速比的变化。有关减少冲击的问题，变矩器可以在两侧转速不同步的情况下，平稳传递扭矩，普通离合器很难达到这样的传动质量。LZ所说变速箱之间的冲击，对AT变速箱来说并不是大问题。变矩器减少冲击的原理，是因为其利用液体的粘滞力，在泵轮和涡轮之间传递扭矩，两侧并没有直接机械连接。MT或者AMT（假设配合传统膜片弹簧离合器）的冲击，究其原因，是由于离合器断开并换挡之后，结合过快，导致挂上档位开始传递动力的瞬间，主动齿轮和被动齿轮之间有转速差，导致冲击。正常来讲，这个转速差应该由同步器的锥环在同步过程中消除掉。但是由于磨损或换挡过快等等原因，还是会有一定的冲击。个人认为将冲击分为离合器和变速箱两部分是不妥当的。最后来看耦合器的问题。耦合器跟变矩器的基本原理是一样的，都是通过液体的粘滞力，在两侧叶轮存在转速差的时候传递一定的扭矩。但变矩器较前者多一个固定的导轮，在液流冲击导轮的时候，会对涡轮造成一个反作用力矩，从而增大力矩。简单的说，耦合器没有导轮机构，不能改变传递的转矩！也就没有增扭作用！也因此，现在耦合器基本已经淘汰。另外，液力变矩器虽然有着平稳起步，减少冲击的优点，但当两侧转速一样的时候，是无法传递扭矩的（也就是说，低速效果好，高速则效率迅速下降到0），因此仍然要加上一定的离合器动作（一般的变矩器都会加上锁止机构），还有着质量大，纵向尺寸大，效率低等缺点。因此，现在对油耗，质量等提出高要求，AT配合变矩器的车辆很少在低端紧凑轿车上应用。: 回答者：网友

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