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介绍发动机技术中日产CVTC系统、本田i-VTEC系统、丰田VVT系统各指什么？

发动机技术中日产CVTC系统、本田i-VTEC系统、丰田VVT系统各有什么优势，同排量比较那一个动力输出强，哪一个油耗少？: 问提问者：网友 | 2017-05-10

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　就这个问题，理论技术阐述太多了，简单点，说个大概：　　１、CVTC系统便是靠着凸轮轴上的驱动装置进行汽门正时的控制。利用油压驱动系统，CVTC随时改变着凸轮轴与连动齿轮之间的相对角度，进而改变汽门正时。当引擎在低转速时进气门开启的时间会延迟至上死点之后，并且与排气门的开启角度有小度数的重叠。利用废气自燃烧室排放出去时所造成的真空吸力，加快进气歧管内的空气流速，以增加燃烧室的进气效率。而这个开启动作的延迟，在低动力需求的情形之下，可以进一步控制进汽缸的油气量，进而达成省油、完全燃烧的目的。　　２、VVT—i.系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的丰田轿车的发动机已普遍安装了VVT—i系统。丰田的VVT—i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。　　３、VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田的专有技术，它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。+在VTEC系统中，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，分别顶动摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任何连接，左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正时及升程，以形成挤气作用效果。此时中间的高速摇臂不顶动气门，只是在摇臂轴上做无效的运动。当转速在不断提高时，发动机的各传感器将监测到的负荷、转速、车速以及水温等参数送到电脑中，电脑对这些信息进行分析处理。当达到需要变换为高速模式时，电脑就发出一个信号打开VTEC电磁阀，使压力机油进入摇臂轴内顶动活塞，使三只摇臂连接成一体，使两只气门都按高速模式工作。当发动机转速降低达到气门正时需要再次变换时，电脑再次发出信号，打开VTEC电磁阀压力开头，使压力机油泄出，气门再次回到低速工作模式。，i-VTEC多的就是在VTEC引擎上加入VTC=valve overlap control，从名字就可以看出来，它也利用到跟VANOS与VVT-i类似的方式来""连续式""地转动凸轮轴的开与关，所以就达到了所谓的""气门重叠角的控制""，这就是进.排气阀门的正时与开启的重叠时间的可变是由油压控制的VTC，使凸轮轴转动些角度(向右，向左)，进而提早或延迟去驱动到valve的开或关的时间，这跟VVT-i中的controller有一样的功能! 　　就这些大概的介绍而言，说白了都是气门，为的就是充分燃烧，丰田的VVT-i是最低级别的！本田的i-VTEC最好！日产的中间行列！如果同排量省油的话，我觉得还是i-VTEC，能够应对高中低速的需求，其次是VVT-i，而日产的CVTC是兼顾动力和经济性，扭距值宽泛，适合城市低速，追求动力的一般都比较耗油！: 回答者：网友

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