汽配人首页 > 问答首页

串联式双腔液压制动总泵管路中有空气存在，为什么总是排不出呢？

最佳回答

串联式双腔液压制动总泵，储油罐中的制动液从总泵的两个进油补偿口分别进入制动总泵的初级油腔和次级油腔，再经出油口至ABS执行器，由ABS执行器将初级油腔的油压分配给右前轮和左后轮，将次级油腔的油压分配给左前轮和右后轮，通过交叉调节避免制动跑偏。 制动总泵的初级油腔和次级油腔的空气在往储油罐中加制动液的同时已排出.而管路和分泵中的空气需通过踩制动产生压力，由排空螺栓排出。一般情况下，制动分泵的油管接口都设计在分泵中部，以使分泵油塞均匀受力，制动液进人分泵后便沉积于分泵的下部，直至与分泵进油口相平，此时若不将分泵上部的空气排掉，制动液即使被压人分泵也只是将分泵上部的空气压缩了，松开制动踏板后，被压缩的空气又将制动液反压回储油罐，从而使踩第一脚制动时便踩到底。 要将管路及分泵的空气排掉，放空螺栓就必须设计在分泵顶部，只有这样才能将空气完全彻底地排干净。根据这一逻辑推理，着重对四个分泵进行检查，果然前轮两分泵的放空螺栓均在分泵下部，其造成的结果是两前轮分泵的空气永远也排不出，所排出来的都是压力很低的制动液，又由于该制动系统采用前后左右交叉式，从而造成四轮均无制动。: 回答者：网友

产品精选

其他网友的回答