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发动机活塞烧顶和活塞环岸断裂的原因是什么?
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提问者:网友
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2020-12-20
最佳回答
汽车发动机
活塞
烧顶和活塞环岸断裂是由于爆震而引起的,而产生爆震的主要原因是:
①汽油不合格。汽油的牌号与发动机压缩比成正比,如果使用辛烷值低于规定牌号的汽油,汽油的抗爆性能相对较低,则容易产生爆震,因此,应按车型规定的牌号加注汽油;如因特殊原因,加注了辛烷值低于规定牌号的汽油,可相应推迟点火提前角以减轻爆震。
②点火时间过早。一些驾驶员凭借驾驶老解放牌汽车的经验,以急加速能听到轻微的敲击声来调整点火正时。用这种方法调整可使点火提前,致使点火与汽油燃烧时火焰传播速度不匹配,从而产生爆燃,造成活塞顶部温度过高而烧蚀,严重时可引起活塞顶烧穿;空气滤清器滤芯过脏时,化油器进气道真空度增大,分电器真空提前装置发生作用提前,故应注意保持空气滤清器的清洁。
③负荷过大。在发动机持续大负荷和发动机过热情况下容易产生爆震,如爬长坡和长时间超负荷运转,活塞作功与
气缸
接触次数增加,加剧了气缸的磨损,而长时间的低速行驶会使发动机水温升高,活塞顶部过热,发动机散热性差,从而引起爆震。
④燃烧室及活塞顶积炭过多,使压缩比升高,且易形成炽热点,从而引起爆震,因此应定期清除燃烧室及活塞顶积炭。
⑤润滑油质量低劣。质量低劣的润滑油,很容易氧化变质,产生不易传热的胶质和积炭,使发动机过热而引起爆震。
回答者:网友
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发动机活塞烧顶大多发生在活塞顶部和第一、二道活塞环槽处,损坏形式主要有顶面熔洞、穿孔、麻坑和顶部周围处的键槽状缺口、塌陷。活塞烧顶将导致高温燃气窜入曲轴箱、加速润滑的氧化变质、汽缸密封性变差、压缩比下降、燃油燃烧过程变坏、发动机的动力性和经济性下降;严重时活塞开裂破碎,损坏缸套、连杆、曲轴、机体等零部件。
回答者:网友
导致活塞烧顶的原因大致有以下几点: 1.活塞顶部积炭严重。活塞顶部的积炭使活塞顶局部过热并产生高温,当局部高温超过材料的熔点时,就会将活塞顶部烧熔形成熔洞。 2.活塞环胶结或断裂。活塞环胶结或断裂会导致活塞环不能与缸壁紧密贴合 ,活塞顶的热量不能及时传走,同时还会引导高温气体下窜,结果使活塞顶及活 塞环槽部位因过热而烧蚀。 3.供油不均。柴油机各缸供油量和供油时间如果不均匀,将会使部分汽缸燃 烧过程恶化,形成积炭或严重后燃,柴油燃烧的热量不能用来作功,而使部分汽 缸内的活塞顶温度过高,导致材料热疲劳而烧熔。 4.喷油嘴工作不良。当喷油嘴出现滴油、二次喷射、雾化不良等情况时,活 塞顶积油处局部温度过高,热应力增大,以致烧蚀。
回答者:网友
5.发动机产生爆震。发动机工作中,活塞顶部要承受燃烧爆发力的周期性机 械冲击,其瞬时冲击力可达7MPa,直接作用于活塞顶上的冲击力可达100kN以上。 如果发动机产生爆震,其冲击力将会成倍上升。活塞顶在热应力和周期性燃烧爆 发力的作用下,产生热疲劳和机械疲劳,最终导致烧熔和开裂。而发动机产生爆 震的原因主要是供油时间或点火时间过早、汽缸内积炭过多、压缩比过高、活塞 顶上形成炽热点引起早燃、所用汽油辛烷值过低等。 6.机油冷却喷嘴堵塞。有些大功率发动机机体上设有机油冷却喷嘴,通过向 活塞内腔喷射机油以帮助冷却散热。如果机油冷却喷嘴堵塞,活塞就会积热升温 ,也易导致活塞烧顶。 7.发动机长时间超负荷超速运行,或发动机散热不良。活塞长期受过高热应 力和机械应力作用,易于疲劳烧蚀。 8.活塞质量不合格。若活塞铸造时存在气孔、疏松、微裂纹、夹渣等缺陷, 则在高温高压作用下,这些气孔、疏松、微裂纹会成为疲劳源而导致疲劳损坏; 活塞中的夹渣首先熔化,造成活塞烧熔。
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