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北京市为什么不发展 柴油轿车 ,
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2018-01-17
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“从国Ⅲ标准限值来看,柴油车颗粒物排放量约为汽油车的100倍,氮氧化物排放是汽油车的3.3倍。即使是达到国Ⅳ标准的轻型柴油车,其颗粒物排放量也仍为国Ⅲ标准汽油车的30倍以上,氮氧化物排放是汽油车的1.7倍。” 据了解,近几年国际上对轻型柴油车的控制也日趋严格。研究表明,柴油车排放的颗粒物对人体健康的影响很大,是造成癌症发病率增加的主要原因之一。轻型柴油车发展较快的欧洲国家也开始重视这个问题,如德国要求轻型柴油车在欧Ⅳ标准的基础上再削减颗粒物排放90%以上。 北京市对柴油车发展的基本态度是:积极鼓励柴油车技术的发展和水平的提高,同时采取比较严格的排放标准控制柴油轿车的污染。”23日,北京市环保局副局长裴成虎向媒体表示,北京暂不发展轻型柴油车,2007年对其直接实施国Ⅳ排放标准。 归根到底还是技术的问题,柴油的技术还没有到代汽油的排放标准,所以暂时限制,等技术慢慢发展成熟的时候. http://tt986.com http://tt986.com http://tt986.com http://tt986.com (1)柴油比汽油的污染大 (2)柴油没有汽油挣钱,呵呵 主要考虑是污染空气比较大 “从国Ⅲ标准限值来看,柴油车颗粒物排放量约为汽油车的100倍,氮氧化物排放是汽油车的3.3倍。即使是达到国Ⅳ标准的轻型柴油车,其颗粒物排放量也仍为国Ⅲ标准汽油车的30倍以上,氮氧化物排放是汽油车的1.7倍。” 据了解,近几年国际上对轻型柴油车的控制也日趋严格。研究表明,柴油车排放的颗粒物对人体健康的影响很大,是造成癌症发病率增加的主要原因之一。轻型柴油车发展较快的欧洲国家也开始重视这个问题,如德国要求轻型柴油车在欧Ⅳ标准的基础上再削减颗粒物排放90%以上。 北京市对柴油车发展的基本态度是:积极鼓励柴油车技术的发展和水平的提高,同时采取比较严格的排放标准控制柴油轿车的污染。”23日,北京市环保局副局长裴成虎向媒体表示,北京暂不发展轻型柴油车,2007年对其直接实施国Ⅳ排放标准。 归根到底还是技术的问题,柴油的技术还没有到代汽油的排放标准,所以暂时限制,等技术慢慢发展成熟的时候. http://tt986.com http://tt986.com http://tt986.com http://tt986.com (1)柴油比汽油的污染大 (2)柴油没有汽油挣钱,呵呵 主要考虑是污染 “从国Ⅲ标准限值来看,柴油车颗粒物排放量约为汽油车的100倍,氮氧化物排放是汽油车的3.3倍。即使是达到国Ⅳ标准的轻型柴油车,其颗粒物排放量也仍为国Ⅲ标准汽油车的30倍以上,氮氧化物排放是汽油车的1.7倍。” 据了解,近几年国际上对轻型柴油车的控制也日趋严格。研究表明,柴油车排放的颗粒物对人体健康的影响很大,是造成癌症发病率增加的主要原因之一。轻型柴油车发展较快的欧洲国家也开始重视这个问题,如德国要求轻型柴油车在欧Ⅳ标准的基础上再削减颗粒物排放90%以上。 北京市对柴油车发展的基本态度是:积极鼓励柴油车技术的发展和水平的提高,同时采取比较严格的排放标准控制柴油轿车的污染。”23日,北京市环保局副局长裴成虎向媒体表示,北京暂不发展轻型柴油车,2007年对其直接实施国Ⅳ排放标准。 归根到底还是技术的问题,柴油的技术还没有到代汽油的排放标准,所以暂时限制,等技术慢慢发展成熟的时候. http://tt986.com http://tt986.com http://tt986.com http://tt986.com (1)柴油比汽油的污染大 (2)柴油没有汽油挣钱,呵呵 主要考虑是污染空气比较大 “从国Ⅲ标准限值来看,柴油车颗粒物排放量约为汽油车的100倍,氮氧化物排放是汽油车的3.3倍。即使是达到国Ⅳ标准的轻型柴油车,其颗粒物排放量也仍为国Ⅲ标准汽油车的30倍以上,氮氧化物排放是汽油车的1.7倍。” 据了解,近几年国际上对轻型柴油车的控制也日趋严格。研究表明,柴油车排放的颗粒物对人体健康的影响很大,是造成癌症发病率增加的主要原因之一。轻型柴油车发展较快的欧洲国家也开始重视这个问题,如德国要求轻型柴油车在欧Ⅳ标准的基础上再削减颗粒物排放90%以上。 北京市对柴油车发展的基本态度是:积极鼓励柴油车技术的发展和水平的提高,同时采取比较严格的排放标准控制柴油轿车的污染。”23日,北京市环保局副局长裴成虎向媒体表示,北京暂不发展轻型柴油车,2007年对其直接实施国Ⅳ排放标准。 归根到底还是技术的问题,柴油的技术还没有到代汽油的排放标准,所以暂时限制,等技术慢慢发展成熟的时候. http://tt986.com http://tt986.com http://tt986.com http://tt986.com (1)柴油比汽油的污染大 (2)柴油没有汽油挣钱,呵呵 主要考虑是污染
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