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坡道起步！！！！

坡道起步！！！！: 问提问者：网友 | 2017-09-01

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放手刹要及时不能过早~要在离合放到快结合的位置的时候~先给点油~等离合器有点感觉~车快要起步的时候再继续给油~同时放手刹~离合器不要放的过快~在要结合的时候闷住点离合器~给油~车起步了再完全放开离合器~要靠自己的感觉~还是个熟练活 ~多练练把兄弟！放手刹要及时不能过早~要在离合放到快结合的位置的时候~先给点油~等离合器有点感觉~车快要起步的时候再继续给油~同时放手刹~离合器不要放的过快~在要结合的时候闷住点离合器~给油~车起步了再完全放开离合器~要靠自己的感觉~还是个熟练活 ~多练练把兄弟！ 2种比较实用的坡道起步方法: 一.手刹起步: (安全,不会熄火.但是相对麻烦点,还要确保手刹的可靠性,适用范围广) 1:踩离合,挂一挡. 2:向后拉动手刹,压下按钮保持制动位置. 3:适当踏下油门,同时快抬离合器到半联动.保持不动. 4:缓慢放松手刹,发现后溜后马上拉起. 5:放完手刹,逐渐塌下油门,放离合. 二:刹车踏板起步 (不熟练的话容易后溜和熄火.熟练后就很方便了.适合短暂的半坡停车) 1:右脚踩住刹车,左脚踏下离合,挂入一档. 2:速抬离合器到半联动位置,适合在半联动的刚开始位置,宜少不宜多.多的话容易熄火. 3:右脚放松刹车,同时速塌下油门,宜多不宜少.根据坡度调整. 4:根据情况.调整离合和油门位置,使车平稳起步. 回答：2006-03-15 20:39提问者对答案的评价：共0条评论...其他回答共6条回答评论 ┆ 举报迷惑[新手] 利用离合器半连动，但是，不能常用。回答：2006-03-15 20:33 共0条评论...评论 ┆ 举报 andong[学长] 1.使用驻车制动器（手刹）坡道起步在坡道起步时，注意防止汽车向后移。操作必须迅速正确。 2.不使用驻车制动器（手刹）坡道起步右脚踩住制动踏板，左脚将离合器踏板控制在半离合状态。右脚制动踏板快速地移到加速踏板（这时稍稍用力踩踏加速踏板）。车辆起动后，半离合状态下的离合器踏板轻轻回位。 3.在坡道上行驶时发动机熄火的处理方法行驶在坡道上的动机熄火时，驾驶员非常容易紧张，应沉着操作。首先将车制动，不要下车，用正确的步骤重新起动发动机。 4.坡道上发动机熄火的原因 *加速踏板踩踏不足。 *抬离合器踏板过急。 *挂错挡位。 *忘记放下驻车制动杆。 *注意：驾驶汽车，操作必须认真。 5.下坡时的起步方法下坡时起步不是什么难题。利用下坡的坡度慢慢放开驻车制动杆，汽车就开始起步了。起步后选择适当速度的档位，轻轻地将离合器踏板回位。到了接触点上坡起步也是起步，无非是多了起步时还要上坡。既然是起步就必然要过接触点，这是“自古华山一条道”。只是要想会跑，必须事先能走;于是在上坡起步之前，先要把平地时的起步搞熟练。如果你对平地起步已经胜券在握，那么要能够感知接触点的概念，因为在上坡起步时，到了接触点后，随后的操作更关键。油门要加大平地起步时，到了接触点后，不加大油门提高发动机的动力，以克服车辆遇到的各种阻力，车辆也还是起不了步。而在上坡起步时，这车辆的下滑力比起其它的阻力就大得多了，如果发动机的动力如不能大幅度提高，车辆将无法起步成功。但此时相当于是在空档上加油，即是我们在发动机使用中最最忌讳的加空油!可是: ①油量不足将导致动力不足，造成起步失败，发动移以息火。 ②油量过大将空耗发动机，或造成起步时的冲动。开车处理的都是动态问题，在动态中去分析问题、在动态中解决问题，这就是要建立车感的目的所在。于是到达接触点后，这油门要加到多大，要根据车辆将要上行的坡度来做估计，而且是循序渐进地增加，尽量减少加空油的时间，既保证起步时的动力斋要，又尽可能地避免磨损发动机。车头向前涌在离合器的操作中我们已经讨论过，一旦发动机加到车身上的动力刚好大于等于车辆遇到的各种阻力时，车辆将会微微运动。这一瞬间最重要，此后的操作将决定动力与阻力谁战胜谁，以及上坡起步的成功与否。如果在上坡起步时，车辆对应给出的信号是车头向前涌(因为此时车头高于车尾)，说明发动机加到车身上的动力已经克服了所有的阻力加下滑力，与起步成功只隔着一张纸，接下来的操作就是正式地起步了。慢松手制动虽然此时发动机的动力已经略占上风，但是突然把手制动放开的话，所有的下滑力将一齐作用于发动机上，把发动机打个措手不及，接不上气。故只能缓慢地将其放出，同时缓慢地增加供油、再缓慢地松开离合器踏板的剩余部分，车辆将平稳向前，从而起步成功。这个过程中所有相关的操作都需要平缓、准确，这也即是开车的“真经”所在:平稳准确，刚柔相济。只是手制动要是放得过慢，又会让车迟迟不能起步，空耗发动机，所以用好手制动也需要摸索，只是手比脚灵活得多，所以需要的时间不会太长。坡起和定点停车，虽然很重要，但是相对而言，在上坡路时，如果没控制好，车子向下滑动的感觉，很是可怕。这就需要我们在坡起定点停车时掌握一些基本的技巧，但我们必须强调：在行车过程中技巧是次要的，最主要的还是安全问题哦! 步骤/方法依然是半联动的速度，速度越慢约容易完成规定动作。右脚要备在刹车上，准备随时刹车，因为在坡上很容易往下溜车。要保持车子距离右边的白线不超过 30公分的宽度，要注意的是，驾驶员与坡上的白色箭头保持一个方向，鼻尖对着白色的箭头。我们可提前做好准备，即在车往坡上走时，就先将车稍微往右侧行驶。不能忘记的是，必须打右灯，因为上坡时要定点停车。当车到达坡路上时，要注意观察车身最前方与白色箭头的三家形的那条平行线的距离，依照我的身高，大约在30公分左右，当然这是个辅助的观察点。更正确的观察点是前方右侧的柱子与驾驶座上的右边的仪表盘上的最右侧的塑料角的边缘大约距离5-6厘米的距离时，刹车，空挡，拉手刹。坡起：打左灯。离合到底，挂一档，左脚轻抬离合至前头车身向上隆起的位置，停住;右脚加起步油，当发动机达到2000转左右时，停住。保持左右两只脚不动，掌握方向盘，松手刹，起步通过坡起。当然，在上坡时，由于阻力的加大，还可以稍微加油以让车子顺利通过上坡路。上坡起步也是起步，无非是多了起步时还要上坡。既然是起步就必然要过接触点，这是“自古华山一条道”。只是要想会跑，必须事先能走;于是在上坡起步之前，先要把平地时的起步搞熟练。如果你对平地起步已经胜券在握，那么要能够感知接触点的概念，因为在上坡起步时，到了接触点后，随后的操作更关键。油门要加大平地起步时，到了接触点后，不加大油门提高发动机的动力，以克服车辆遇到的各种阻力，车辆也还是起不了步。而在上坡起步时，这车辆的下滑力比起其它的阻力就大得多了，如果发动机的动力如不能大幅度提高，车辆将无法起步成功。但此时相当于是在空档上加油，即是我们在发动机使用中最最忌讳的加空油!可是: ①油量不足将导致动力不足，造成起步失败，发动移以息火。 ②油量过大将空耗发动机，或造成起步时的冲动。开车处理的都是动态问题，在动态中去分析问题、在动态中解决问题，这就是要建立车感的目的所在。于是到达接触点后，这油门要加到多大，要根据车辆将要上行的坡度来做估计，而且是循序渐进地增加，尽量减少加空油的时间，既保证起步时的动力斋要，又尽可能地避免磨损发动机。车头向前涌在离合器的操作中我们已经讨论过，一旦发动机加到车身上的动力刚好大于等于车辆遇到的各种阻力时，车辆将会微微运动。这一瞬间最重要，此后的操作将决定动力与阻力谁战胜谁，以及上坡起步的成功与否。如果在上坡起步时，车辆对应给出的信号是车头向前涌(因为此时车头高于车尾)，说明发动机加到车身上的动力已经克服了所有的阻力加下滑力，与起步成功只隔着一张纸，接下来的操作就是正式地起步了。慢松手制动虽然此时发动机的动力已经略占上风，但是突然把手制动放开的话，所有的下滑力将一齐作用于发动机上，把发动机打个措手不及，接不上气。故只能缓慢地将其放出，同时缓慢地增加供油、再缓慢地松开离合器踏板的剩余部分，车辆将平稳向前，从而起步成功。这个过程中所有相关的操作都需要平缓、准确，这也即是开车的“真经”所在:平稳准确，刚柔相济。只是手制动要是放得过慢，又会让车迟迟不能起步，空耗发动机，所以用好手制动也需要摸索，只是手比脚灵活得多，所以需要的时间不会太长。: 回答者：网友

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