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发动机气门决定什么功能?
发动机气门决定什么功能?
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提问者:网友
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2017-08-08
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气门不是越多越好。轿车现行的最多是5气门。气门太多不仅导致结构复杂,加工难度大,同时,进气门和排气门距离如果太近,反而导致低速进气不良。因此,现在主流的轿车气门配置都是4气门的。大型柴油车就不一定了,因为燃烧室面积大,可以做的气门多一点,但也有个极限。 气门越多进气就越多呀,对于自然吸气的发动机,气门越多当然好。 增加气门数量,其目的就是增加进气或排气的截面积,当然,结构就会复杂,制造成本就会加大。 不是。气门太多,加工难度大。而且成本很高。另外,反而会影响车子的性能。目前车子发动机气门数到达极限的是5气门。以大众系列居多。目前最流行、最可靠、效率最高的是4气门机构。即发动机有两个进气门和两个排气门。目前大多数车子的发动机都是这种气门结构。一些
重型卡车
和一些重型的柴油机也是每汽缸4气门的结构。 气门是管进气排气的作用. 气门不是越多越好。轿车现行的最多是5气门。气门太多不仅导致结构复杂,加工难度大,同时,进气门和排气门距离如果太近,反而导致低速进气不良。因此,现在主流的轿车气门配置都是4气门的。大型柴油车就不一定了,因为燃烧室面积大,可以做的气门多一点,但也有个极限。 气门越多进气就越多呀,对于自然吸气的发动机,气门越多当然好。 增加气门数量,其目的就是增加进气或排气的截面积,当然,结构就会复杂,制造成本就会加大。 不是。气门太多,加工难度大。而且成本很高。另外,反而会影响车子的性能。目前车子发动机气门数到达极限的是5气门。以大众系列居多。目前最流行、最可靠、效率最高的是4气门机构。即发动机有两个进气门和两个排气门。目前大多数车子的发动机都是这种气门结构。一些重型卡车和一些重型的柴油机也是每汽缸4气门的结构。 气门是管进气排气的作用.
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