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电子点火系具有什么优点?

: 问提问者：网友 | 2020-05-02

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传统的点火系统的点火量及着火电压受到断电器机构及机械能力的限制，巳越来越不能适应现代汽车发动机对点火系统的要求.虽然传统点火系在汽车上使用的历史悠久，结构巳经定型，但却存在着几个根本性缺点: ①次级电压最大值随发动机转速的升高和气缸数的增加而下降，不能保证高速、高压缩比、多缸发动机的可靠点火.可靠性差。 ②在传统的点火系统中，初级电流是由触点接通和切断的，当触点打开瞬间，触点间易形成火花使触点烧蚀。又因触点反复开闭，触点臂顶块与凸轮长期摩擦而磨损，造成触点何隙变化，点火正时不稳定而影响点火系统的正常工作。因为触点容易烧蚀，所以还必须经常打磨触点并调整触点间隙，给使用带来很多麻烦，同时缩短了使用寿命。 ③由于初级电流的大小受触点允许电流强度的限制，一般不超过5A，因此，次级电压以及火花能量的提高都受到了限制。 为减小空气污染而改善混合气的燃烧情况，提高点火电压及能量，延长使用寿命，近些年来，电子技术成果已进入汽车电器，出现了多种新型电子点火系统。 电子点火系统是利用晶体管的开关特性来控制点火线圈初级绕组电流的接通和断开，以代替传统的点火系统机械式断电器开关的。其优点为: ①能够获得较高的次级电压和能量，并且当发动机在一较宽的转速范围变化时，它的次级电压几乎不变，大大提高了工作的可靠性。 ②晶体管作为开关，它没有机械的触点，没有机械的惯性，工作时没有火花，并且有比较长的使用寿命，能够开闭比触点式断电器大得多的电流。初级电流可以达到两倍于传统点火系的点火线圈的电流。 ③结构简单，装用方便。 由于电子点火系统基本上避免了发动机高速时的缺火现象，提高了火花塞在污染和积炭时的跳火能力，并可提高点火能量，籍以改善发动机的燃烧情况和性能，所以，传统的点火系必将逐渐被电子点火系统所取代。: 回答者：网友