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SIDI3.0?发动机的?详细数据

RT求 SIDI3.0 这款发动机的详细数据和搭载这款发动机的凯迪拉克CTS的性能发挥最好有图文解说越详细越好: 问提问者：网友 | 2018-07-26

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3.0升V6 SIDI直喷发动机采用了先进的燃油缸内直喷技术，最大功率203kw/6200rpm，最大扭矩为304Nm/3200rpm。全铝材质的缸盖和缸体设计、集成式排气歧管，在降低发动机重量的同时，进一步提高燃油经济性。技术亮点:SIDI(Spark-Ignition Direct-Injection) 点燃式缸内直喷技术 + D-VVT(Double Variable Valve Timing) 双可变气门正时技术 = sidi双摸智能缸内直喷 (Double Variable Valve Timing Spark-Ignition Direct-Injection) 所谓缸内直喷是区分于现在广泛应用的缸外多点喷射供油系统而言的。目前绝大部分发动机采用的是多点喷射供油技术，喷油嘴设置在汽缸外，当发动机进气气门打开时，将燃油喷射至汽缸内进行引爆。由于受到气门开合周期的影响，因此喷油的节奏不好把握，影响效率。而缸内直喷是将喷油嘴设置在汽缸内部，因此不会受到气门开合的影响，可以根据行车情况由行车电脑自动控制喷油的时机，从而提升发动机效率。 SIDI(Spark-Ignition Direct-Injection)则指的是点燃式缸内直喷技术。属于缸内直喷技术在汽油发动机上的一种应用方式。目前市场上缸内直喷技术多应用于柴油发动机之上，由于柴油的燃点低，当柴油被喷进缸体后活塞做压缩运动，汽缸内产生高温高压，引爆柴油和空气的混合气，从而产生的能量推动活塞做功。然而，相较柴油，汽油的燃点较高，因此难以凭借高温高压引燃汽油，于是将压燃改成点燃。当燃油从设置在汽缸内的喷油嘴喷入汽缸内，气门打开，将空气灌入汽缸，形成油气混合雾，这时火花点火，引爆混合气，释放能量推动活塞做功。而这里提到的“双模”，是指均质燃烧和分层燃烧两种燃烧模式。当发动机处于低转速状态时，电脑会控制喷油嘴将燃油分层压入汽缸内，形成像烟圈一样燃油层，这样更有助于燃油能与空气的充分混合，分层燃烧能够在车辆起步和在城市中走走停停的过程中为全新CTS降低油耗3%的油耗并减少25%的CO2排放量。将以上三个层面的利益综合在一起，便可以得出一个结论，SIDI双模缸内直喷技术能够将发动机最大功率提升15%，最大扭矩提升8%，而油耗则就降低了3%，废气排放减少近25%。这便是凯迪拉克最新动力科技所取得的最大成就。那么为何在这样一个甚为先进的SIDI发动机上还要配备D-V: 回答者：网友

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