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请问大众30万内的车什么时候用全铝发动机???

强烈鄙视奥迪A4用的是铸铁发动机,迈腾,速腾这些更不用说了,全是在折腾!!!: 问提问者：网友 | 2018-07-19

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铝和铁还有合金的优缺点主要是根据制造工艺、成本、生产线的情况来判断的。从技术上说没有绝对好和不好的大众为什么一直在国内沿用铸铁发动机的最大原因是成本问题，已经使用多年的生产线，如果需要推倒重来的话成本是非常的高的。其实最核心的问题是，现在在国内主推的1.6的这个发动机除了在中国，其他国家已经没有在销售了，也就是一但在中国这个发动机停产了，与其配套的所有的生产线，和众多的零配件的供应商都要全部洗牌。如果直接投入新的小排量的发动机的话，新的生产线要搬来是非常的容易的。但是与其配套的零件供应国内就未必都能够找到供应商，如果需要进口的话，那成本就不是一般的高了。而铸铁的那几个老古董，零件充沛，造价低廉，产量又大。如果我是大众的CEO我肯定也沿用这个发动机，经济利益毕竟是第一位的。别看一个发动机是大众的，但是这个发动机里面的半数的零件都需要找第三方零件供应商做配套的。国内的配套现在还不行在欧洲大众的小排量的FSI发动机也是用铁的，但是他们的加工精度远高于国内的发动机。所以技术和设计方面他们可以做的更好。从笼统的技术角度来说，铝的发动机质量轻那是不争的事实。造价高于铸铁也是事实，而且部分的合金强度能达到铸铁的数倍。材质只是发动机的一个方面，但是铝的发动机也不代表一定是比铸铁的好，关键还是要看设计。只要铸铁的性能能够达到设计的要求，用铝当然更好，用铁的也无可厚非。大众现在在小排量上面的问题不是铁和铝的问题，而是设计问题。就算是给现在的老爷发动机配上全铝了，也还是个古董。当然铝比铁好是肯定的，一台2.0的发动机为例如果铸铁是150KG，那全铝的重量可以控制在80-90KG左右。对于平衡重心、减轻自重来说还是很有帮助的。其实发动机轻量化一直是趋势，很多发动机宣扬的凸轮轴中空设计，轻质活塞环，低阻气门都是为了让发动机更轻。其实大众也不是不想投新的发动机，关键还是以前他配套没做好，现在想上都上不了。在技术上面一直没有更新啃原来的东西，不像丰田来中国的时候，不仅自己过来，给自己做配套的企业也全部都带来了，在广州和天津说句难听点的，自己从市场上买零件都能装台发动机了。现在大众虽然有好的发动机，但是都集中在涡轮上面，价格还是很贵的，而且高温高压的东西我是不太喜欢的。毕竟故障要多余NA的，当然消费者不会管这个事情，他们喜欢看数据够大就行了。到海宁门户网站查看回答详情>>: 回答者：网友

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