现装车用的发电机有两种，一种是长沙汽车电器厂生产的“BOSCH"型，有碳刷式的; 另一种是广东五华汽车电机厂的“CUMMINS"型，无电刷式的。尽管它们有所差异，但具有相同的工作原理、电气功能及电路接口，当电路出现故障时，查找、判断及维修的方法也是相同的。图3-9-3是采用分离元件型电压调节器的发电机电路原理图。
在发电机的内部装有集成电路型或分离元件型电压调节器，其后端部设有三个接线端子，其功能是:"B+”电源输出，"D+”他励磁电源输人，“旷’发动机转速表转速信号输出。
发电机的励磁方式:起动阶段为他励式，要借用蓄电池的能量建立初始励磁磁场;工作阶段为fl励式，即发电机输出电能中的一小部分，返回到励磁电路，转变为磁能。有的人对这种机理缺乏认识，当电路出现发电机不工作的故障时，不作必要的检查、分析，而盲目地更换发电机，劳作几次，问题还是得不到解决。即使是质量完好的发电机，当其“D+”外接电路出现开路或规路故障时，也不会发电!
标准型的发电机功率为756W，其输出电压28V,额定输出电流27A，为此设定安全工作的使用条件:
(1)装车的蓄电池应当是电量充足的，汽车蓄电池亏电，若靠外接电源或用拖拽的方法使发动机着火，为蓄电池充电，极易造成发电机过载烧损。通常用万用表电压档测量低于12V或用高倍率放电仪测量电压低于10V的蓄电池便不能满足发动机起动点火要求。
(2)发动机工作以后，不得整理电器线路或进行电路维修，以避免出现电源短路故障，因为电路中一旦产生短路电流，首先遭受其冲击、损害的是发电机，这就是造成整流二极管损坏的主要原因。
(3)电路中不得随意加装标准配置之外的电器，若确实需要增容，经计算扩容的部分如超过原功率的25%,需选装较大一级功率的发电机。
(4)新型发电机有较高的效率，原因在于其机械加工的精度，较过去的产品有很大的提高，转子与定子之间的气隙只有0.1mm，这样对皮带张力调整的要求就更为严格，其规范如图3-9-4。有时，出现发动机转速表实际读数较低的症状，就是发电机皮带过松造成的，需将其调的紧一些。皮带过紧是造成发电机早期损坏的主要原因之一，而且，往往由此引发相邻机械部件被损毁的连带性故障.。
