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三菱蓝瑟 EVO的区别?
想搞辆便宜的蓝瑟 玩玩 改装成EVO 请问 具体区别在哪 改装费用等 ,(纯外观) 高手来 绝对给分。
问
提问者:网友
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2017-01-28
最佳回答
Lancer EVO是基于EX的高性能版本.EVO的尾翼,车灯,排气管,底盘,刹车片等都是更高级别的专业配件,驱动方式也不同,EVO是前置四驱,EX为前置前驱.最大差别也就是本质上的:引擎不同,EVO选用涡轮增压发动机,同样L4缸2.0L排量: EVO高达295马力, EX版仅154马力;EX版2.4L的也才170马力.引擎盖上的透气孔也是EVO的明显特征. 十代EVO的铝合金引擎盖下,那颗4B11 2.0 MIVEC反置式铝合金引擎,搭配钛合金涡轮增压系统输出的295ps/6500rpm与366Nm/3500rpm性能十足勇猛。 不过,在Normal模式的TC-SST双离合
变速箱
的设置下,让EVO X难得有房车般的顺滑与驾驭特质。若不是刻意深补油门换取更大的冲刺力道,仅需轻踩油门平顺起步与巡航,TC-SST聪明地通过更快升至五、六档等高速档位,让引擎转速稳定维持在2000转上下,此时的蓝瑟EVO,轻快游走却不狂暴。 热血好戏在拨动TC SST模式键后开始登场——将仪表板的Normal切换至Sport运动模式,甚至到必须驻车才能切换的S-Sport赛道竞技模式,都可以清楚查觉这台TC SST变速箱,让待命转速、油门反应、升档转速以及降档时的补油门动作,在节奏与调性的设定上都有极为明显的差异。 启动Sport模式后,EVO X整辆车的运动节奏顿时上紧发条,略微放大的引擎声,提醒驾驶者此时低速巡航的待命转速已悄悄拉升至3千转。随油门一补,涡轮增压瞬间将曲轴送上3500转并完全释放366Nm的峰值扭力,搭配档位衔接犀利的双离合变速箱后,不管是手动降档时的补油反应,还是大脚重踩油门后迅速的转速拉升,都让这台2.0 MIVEC引擎的涡轮迟滞现象难以察觉。 EVOEVO X就是一台这样完全操驾导向设计的车,密齿比低左右死点的方向盘,以365mm短直径设计创造更灵巧的转向性,不同于欧洲性能车惯见的较高摩擦力包覆材质,方向盘偏光滑的真皮包覆与内侧双缝线设计,源自WRC拉力赛的影子,提供兼顾进行甩尾操驾时的方向盘快速滑送与明确抓握的功能。 同样道理,也反应在固定于转向机柱两侧的方向盘换档拨片,甚至油门刹车踏板、排档杆座下方的TC-SST变速箱模式拨键与S-AWC模式按键等细节,位置与操作方式也都相当就手,上路一会驾驶就能称心如意地细腻掌握。 这是一款相当成熟的竞技跑房车,能够如此自然呼应驾驶对运动性能的极度渴望,轻易在“人、车”热血性格驱使下,一路上演狂奔带杀声的精彩戏码!对如此驾驭乐趣满载的蓝瑟Evolution X,实在没有不张开双臂热烈欢迎的道理,至于价格本身已经成为次要因素。EX 指导价 21.80万-28.50万EVO起步价就是48.80万.
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