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如何正确使用cvt变速箱
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2018-08-16
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一、关于CVT
变速箱
: CVT车型都是用钢带做转动的,大多数用的都是博世钢带。12层的是博世6代,9层的是博世7代。9层的钢带卷绕更自如,功率损失更低。CVT和AT、DSG等自动变速箱其传动的本质是有区别的。CVT是摩擦传动。其他的自动波箱是齿轮传动。摩擦就有磨损,摩擦就可能打滑,有磨损就有寿命限制。CVT变速箱,从低转速到高转速的速比变化可以连续进行。这是和齿轮传动的自动变速箱的最大区别。当CVT转速比锁定在一个固定数值的时,就可以模拟出一个手动档位。CVT变速箱的手动档位一般都模拟为6-8档。TCU是CVT变速箱的控制电脑,它时时刻刻和ECU(发动机控制电脑)保持着联系。 二、几种严重影响CVT钢带寿命的情况: 1、上坡下坡用D档。CVT锥轮连续改变传动比对产生大量的热。 2、急刹车对钢带的冲击。 3、变速箱高温。 三、对CVT车上坡过程中几个档位模式钢带变径的情况说明: 1、用D档的上坡。根据车速和扭矩情况,主从动轮钢带的卷绕半径(接触弧半径)(转速比)是不断变化的,幅度是自由的。变径过程中产生径向滑动摩擦,产生热。你踩刹车或油门时,速比都随时变化,来回变!(类似于AT的跳档)!在车辆重载情况下,用D档上长坡容易导致CVT变速箱过热。 2、用L档上坡。根据车速和扭矩情况,接触弧半径(转速比)也是不断变化的,幅度被限制在一个小范围。用手动模式上坡,对应于某个手动档位,主从动轮的接触弧半径是固定的,不变径,没有径向滑动。仅在加档或减挡的时候,变径一次,然后锁定在你指定的档位。你不换挡,转速比就一直锁定。除非达到发动机最大转速位置(5000-5500),ECU才会强制升档。一般在车速降低后也会自动减挡。手动模式是应对长坡,陡坡的最好方法,能大大延长钢带的使用寿命!对于一般的小坡,用D档也无妨! CVT传动靠油压推动锥轮挤压钢带改变接触半径完成传动。比AT的传动变化用原理上讲差不多,但实际操作要复杂的多。ECU和TCU电脑协调,不断计算给出油压等。很复杂!钢带摩擦传动有功率损失,油压越大,钢带拉力越大,摩擦力越大,但功率也损失越大,传动效率越低。而齿轮传动没有这个问题,效率是最高的。所以,现在CVT的控制技术都是在能保证工作摩擦力矩,钢带不打滑的前提下,TCU适当降低油压到一个平衡点,提高效率!此时,强大的汽车电脑ECU,能够把转速控制在最佳状态,绝对闭环控制,绝对省油。再说的明白些,匀速行驶,如果只需要30牛米的
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