气门导管内、外圆柱面经加工后压入气缸盖或气缸体的气门导管孔中,然后再精加工铰内孔,为防止轴向转动,设有卡环定位槽,它与定位卡环配合便可防止工作时导管移动而落入气缸中,气门杆与气门导管之间一般留有微量间隙,使气门杆能在导管中自由运动,气门导管工作温度较高,润滑较差,一般用含石墨较高的铸铁或铁基粉末冶金制成,以提高自润滑性能。发动机气门导管是分开的部件,气门分进气门,排气门。导管分进排气门导管。
气门导管和气门杆磨损后,气门杆和导管的配合间隙增大,气门落座不同心,使气门和气门座的工作锥面出现偏磨,即气门座工作锥面各处的宽度不相同。如此气门的密封性能下降,发动机工作不良;同时加速了气油封的损坏。
气门油封在气门的磨损和高温作用下,密封性能下降,缸盖的机油由气门与导管的间隙进入气门头部,这一点在进气门最为严重,因为发动机工作时,进气道的气压低于大气压,缸盖的机油在压力差下被吸入进气道,在气门头部形成积碳,阻碍发动机的进气,使发动机的动力性能下降。
气门头部的积碳脱落,粘附在气门工作锥面,加速了气门和气门座的烧,并可能造成气门不能落座,气门不能密封,发动机此缸不能正常工作或不工作。
在气门打开时,吸入的机油进入气缸参与燃烧,发动机冒蓝烟,加速了机油的消耗。 因为缸盖上火花塞和气门的距离较近,若进入的机油量大,在机油燃烧前粘附在火花塞电极上,造成火花塞电极不能正常点火,发动机工作不正常。
气门导管因与缸盖配合较紧,在安装时要求使用压力设备压进去。有些导管没有定位台肩,导管压入深度依拆前记录而定。在压气门导管上端时,避免造成上端“起毛”,因为一旦“起毛”,在导管上端安装气门油封时造成安装困难,有可能损坏油封。
安装气门油封前油封最好在机油内泡上一段时间,使用合适的圆筒将气门油封压入导管上端,确保一次成功到位,因为装不正而试图校正都有可能损坏油封而造成密封性能失效。
发动机某个缸时常“淹嘴子”,指火花塞电极因为粘附油污而不能正常点火。在检查了点火系统、此缸缸压和供油均正常后,应该考虑到是此缸的气门导管、油封损坏造成的。