取力器,就是一组或多组变速齿轮,又称功率输出器,一般是由齿轮箱、离合器、控制器组合而成,与变速箱低档齿轮或副箱输出轴连接,将动力输出至外部工作装置,如举升泵等。取力器一般是连接传动轴或者直接跟齿轮泵相连,在欧洲、北美,由于取力器的设计多样,而种类繁多。取力器生产厂家在取力器输出端设计了不同的接口,满足不同类型的接口需求。常用的输出接口形式有:DIN 5462、SAE"B"2&4、SAE"C"2&4等,输出法兰形式一般是:DIN20、DIN10、SP1300、SP1400等。在欧洲DIN 5462接口非常常见,齿轮泵的生产厂家都会按照这个接口来设计,为了和取力器完美相接,省了中间的传动轴,减少了空间。目前国内的取力器多数用在自卸车上,所以对取力器的要求比较单一。在欧洲、北美,由于特种车对取力器的要求很高,取力器生产厂家会设计多输出端的取力器,或者带离合器的取力器。
根据控制方式的不同,取力器的有机械控制、液压控制、气控、真空源控制、电控等操纵方式,其中气控比较常见。根据动力输出形式的不同,通常可分为变速器侧部动力输出形式、变速器前部动力输出形式、变速器后部动力输出形式、发动机前部动力输出形式。
重型自卸汽车当取力器出现故障,最直接且显而易见的结果就是齿轮泵不转,液压倾卸系统失去了动力源,整个系统处于瘫痪状态,无法工作。
重型自卸汽车上多采用的是气动取力器,它主要由传动机构、连接机构、操纵机构三部分组成。这三部分中最常出现故障的是操纵机构,它采用电磁阀开关气路方式。电磁阀控制取力器的操纵气缸,从而完成取力器的挂挡和脱挡工作。在卸载过程中电磁阀要频繁动作,其零部件容易受损失效,因此要经常检查电磁阀的有效性、灵敏度、电路安全性和开关,如果电路一切正常,还应检查取力缸的工作情况,有无不通气或漏气现象,必要时还要拆卸取力缸检查。
传动机构和连接机构也应经常进行维护和保养。当传动机构的齿轮啮合不良、拨叉与推杆连接螺栓松动,会出现异常声响,检查各部件紧固螺栓,同时注意查看润滑油情况,及时清理污物,保持各部件清洁、完好,防止磕碰、划伤。另外,还应经常检查取力器与油泵之间的联接衬套,如有不牢固、破损、脱掉、断裂,应及时更换。
1、变速器侧部动力型:这种动力的输出只能提供最大功率的一半,因为在工作时在变速器的中间轴某一档齿轮输出动力或者由倒档凸轮输出动力受到了输出限制。主要用在自卸车、垃圾车、高空作业、起重机汽车、油罐车,可以通过气压、油压、电磁进行开关控制。
2、变速器前部动力型:主要处于变速器和离合器之间的,这种动力输出可以获得全功率。但是考虑的重点在于油温和润滑效果,还要配合冷却装置润滑油,消防车使用这种动力型的最为广泛。
3、变速器后部动力型:被分为了中间轴后端动力输出形式和第二轴动力输出形式。中间轴后端动力输出形式可以获得发动机的最大动力,主要固定在变速器的后端,主要是通过花键或者链接齿轮作为动力输出端;第二轴动力输出形式大多是用在消防车、混凝土搅拌车、输送泵车、铲车等重大型车辆,由于结构复杂档位变化多所以也没有普及。
4、发动机前部动力型:主要是通过使用三角皮输出的动力,来带动取力器可以随时随地的进行动力输出。但是不是全形式的做工,只能算是部分做工吧!在搅拌机上使用的最多,上面还安装了自由轮动力输出和传动轴上动力输出的取力装置。