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1、美国，中国，一个是全球第一大经济体，一个虽然是全球第三，但是摊到人均……所谓的统计局就是这么算东西的。 就人均而言，人均收入还太低。再加上文化上的差异，中国向来就没什么汽车文化，所以造成了汽车高价。 当然关于汽车是奢侈品倒也不敢苟同，一般的汽车，中产阶层都是可以承受的了现在。 2、混合动力引擎方面的先行者是丰田。然而现在通用后来居上。占据了全球制高点。然而混合动力引擎应用在赛车上的我所见过的第一家是保时捷，在911 GT3 RS Hybird上面率先将混合动力引擎使用在赛车上面。 3、这个不是问题。只要是F1赛车，想要平稳，不可能——横向加速度5G颠到你散架，想要舒适，更不可能——座舱狭窄、高温、颠簸……F1车手不是谁都能当的，噪音，想都不要想——一台F1的噪音可以达到160分贝，接近喷气机的噪音，换档能力，这个倒是毫无疑问——无缝式变速箱可以将换档时间控制在1ms以下，动力基本都是线性输出，四驱，没这个概念——F1都是后驱，否则不能叫F1赛车，加力，不知道你说的是不是增压，如果是的话，曾经有过，现在没有——FIA已经禁止在F1上使用增压技术。 F1就是纯粹为了速度而生的机器，除了速度，其他就不要抱太大希望了，鱼和熊掌……而且F1的设计与制造要受到技术规则的严格限制，不是想怎么来就怎么来的。 4、什么叫法拉利F1世界巡回赛？？？？？ 看来你对赛车真的知识太有限了，赶紧回去充电吧……F1不仅仅是Ferrari，虽然他是历史最悠久、成绩最优秀的车队，但是除了法拉利，还有梅赛德斯、麦克拉伦、红牛（这四支就是今年的Big Four车队），还有雷诺等等车队，今年总计有12支车队，总计24名车手。 在赛道设计方面，这是一个非常大的学问。五连发卡在场地赛中是绝对不可能出现的。 首先你要明白一点，专业场地赛是见不到漂移的，那是华而不实的小花招，真正的场地赛还是要靠高效率的抓地跑法。而在发卡弯的位置，比如Suzuka的14弯和Spa的1弯，车速都在60-70左右，对于赛车而言，这个速度太慢，会引起危险。而且拖慢了整体的速度，不利于超车，观赏性反而会大大下降。好的赛道会对赛车的各方面性能和车手的能力做出考核，五连发卡是不符合这样的要求的，而且发卡弯太容易抄近道，连续发卡越多越严重，会给赛事组织带来极大的压力。 5、不确定。 具体的分站赛信息可以看这里： 03月14日 巴林 巴林 03月28日 澳大利亚 阿尔伯特公园 04月04日