AFH45M-46

DW型开关失压，分励脱扣器及红、绿指示灯的接线 一．画出接线原理图 失压脱扣器在电源电压为额定电压的　85％　及以上时应保证断路器闭合；电源电压在额定电压的　70－35％以内时，失压脱扣器应动作使断路器断开；电源电压低于额定电压的　35％　时失压脱扣器保证断路器不能合闸。 绿灯亮表示断路器电源侧有电，断路器在断开位置未投入运行； 绿灯灭红灯亮表示断路器在闭合位置以投入运行。 二．选用相适用的电气元件及材料 熔丝：1～5A。 熔断器：选R1型RC1A－10或RL1－15。 SB1、SB2：选LA型单按钮。 指示灯：选XD型、380V，红、绿各一个。 导线：应使用不小于1．5 的绝缘铜导线。 三．简述接线工艺要求，并实际接线 接线时要求导线排列整齐，压接牢固，使用多股导线应进行涮锡，导线两头应做标记号，安装、接线时不能损伤导线绝缘层，使用金属轧头或金属卡片固定导线时，应对固定处导线进行绝缘处理。

问得很有质量，这两个车还是真的有点不相上下。 动力方面，都是3.0T的增压机。Q5 的这台整个大众系高端车都在用（A8、Q7、途锐、卡宴），而 X3 也祭出的涡轮增压N55B30发动机也是全线拳头产品（N35i、GT系、6系、X6）。两款发动机相比较的话，大概优劣如下： 1、Q5的机械增压在低转不会有延迟，尤其是两车都用了8前速的手自一体变速箱。低转速爆发稍胜一筹。并在在使用一定年限后，整体机件的损耗，特别是动力的衰减会好过涡轮增压机。 2、但是机械增压的动能本身是借用发动机的做功，不像涡轮是利用了废气（能）。所以在最大功率方面不免打了点折扣。以及在油耗方面不如涡轮机。 变速器大家不用比，除了采埃孚的8前速目前来说还没有更好的选择。 四驱上，奥迪的 Quattro 比 宝马的 X-DRIVE 还是强了一点点。一个侧重机械、一个偏向电子。在使用可靠性、养护维修等方面来说强弱就体现出来了。Quattro 的神髓是托森，第三代 X-Drive 强调的是智能（电子预判+中央多片）。所以在一般较差的公路路面，可能驾驶者觉得 X-Drive 舒适一点，但是情况情况再糟糕一点点的时候，Quattro 比 X-Drive 表现会更加可靠。虽然说道真正的越野，这两个都不行。 内部、功能方面，大家各有千秋，例如 Q5 的自适应巡航和并线辅助是一个很好的功能。X3 的转向头灯和可以选装的全景摄像也很有实用价值。 综合来看，再考虑零整率奥迪优越于宝马、以及价格和现在车型的更新速度等等，二选一的话个人还是倾向于 Q5 。