德纳车桥中桥减速器总成

发动机的动力经过变速器输出后，必须经过主减速器和差速器才能传递车轮，对于后轮驱动的汽车，如客车和货车，主减速器和差速器安装在后桥内。 一、主减速器 主减速器的作用：将变速器输出的动力再次减速，以增加转矩，之后将动力传递给差速器。

解放CAI15OPK2L3T1型汽车中、后桥均为双级减速驱动桥，第一级为斜齿圆柱齿轮，第二级为双曲线螺旋锥齿轮。中、后桥除有各自的轮间差速器外，中桥还设有轴间差速器，三个差速器均为对称的直齿锥齿轮，装有四个行星齿轮。为提高汽车的通过性，在中后桥装有轴间差速锁。中、后桥外壳为整体式，两端压入半轴套管。中后桥壳与后盖用螺栓连接.全浮式半轴。轴问差速器前、后壳用螺栓紧固在一起。在轴间差速器壳的内腔装有二个半轴齿轮及垫片，轴间差速器十字轴上装有四个行星齿轮及垫片.轴间差速器中的二个半轴齿轮把由凸缘62传递的扭矩一分为二，前半轴齿轮把一半的扭矩通过贯通轴30传递给后桥;后半轴齿轮把另一半扭矩通过主动圆柱齿轮传递给中桥。在汽车行驶过程轴间差速器起中、后桥两桥之间的差速作用。主动圆柱齿轮装在两个锥形滚柱轴承，前轴承的轴承盖与圆柱齿轮外壳端面之间有调整垫片，供调整轴承预紧负荷用。从动圆柱齿轮通过花键将动力传递给主动锥齿轮，主动锥齿轮装在轴承座中的两个锥形滚柱轴承和一个圆柱滚柱轴承上，改变两个锥形滚柱轴承之间的两个调整垫圈的厚度，可调整轴承预紧负荷。轴承座和减速器外壳的端面之间有调整垫片，用增减垫片的数量来调整主、从动锥齿轮的啮合印痕和齿侧间隙。从动锥齿轮是通过螺栓与差速器左壳连成一体的。左、右差速器壳又通过螺栓连在一起。在差速器壳的内腔装有二个半轴齿轮及垫片。差速器十字轴上装有四个行星齿轮及垫片,差速齿轮把从动锥齿轮上的扭矩平均分配给左、右半轴，在汽车转弯行驶时可起差速作用。差速器总成支撑在二个锥形滚柱轴承上，轴承装在减速器壳的瓦盖式轴承座中，轴承盖与减速器外壳是装配在一起加工的，因此不能互换。差速器轴承的预紧负荷与从动锥齿轮轴向位置由调整环来调整。在减速器外壳及圆柱齿轮外壳内铸有润滑油道，旋转的齿轮将润滑油飞溅到润滑油道，润滑油顺着油道流至各轴承进行润滑。轴间差速锁由气缸、活塞、拨叉轴、拨叉、齿套及活塞回位弹簧等组成。当汽车通过滑溜路面时，为防止打滑，须使用轴间差速锁，轴间差速锁齿套17在拨叉作用下与主动圆柱齿轮外花键结合，使中、后桥间失去差速作用，从而提高汽车的通过性。