ABS，制动防抱死系统，是常规制动装置基础上的一项改进技术。它的工作原理是，依靠装在车轮上的转速传感器以及车身上的车速传感器，通过计算机对制动力进行控制。紧急制动时，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即指令压力调节器对该轮的制动分泵减压，使车轮恢复转动。ABS的工作过程实际上是抱死－松开－抱死－松开的循环工作过程，车辆始终处于临界抱死的间歇滚
动状态，可以有效克服紧急制动时的跑偏、侧滑、甩尾等情况，防止车身失控。目前，大多数轿车包括大部分的经济型轿车上都标准配置了ABS。
SABS，也称感载比例阀，从本质上讲，它只是一个液压机械装置，是ABS汽车防抱死装置的初级版。感载阀的作用在于保证行驶过程中前后轮负荷的比例和在汽车紧急制动时后轮不致抱死。紧急制动时，感载阀根据车辆负荷及路面阻力，在极短的时间内对制动液进行调控，使前后轮制动片承受的制动力接近理想曲线，可以有效防止侧滑和抱死，缩短制动距离，增强制动效果。SABS常见于一些货车和赛弗、陆风、中兴等一些低档的越野车上。
从两者的工作条件来看，ABS不管是空载、满载、雨雪路面，还是在干燥路面上都可以起作用，而SABS在冰雪路面或空载时没有任何效果，只有满载或干燥路面上才可避免产生侧滑。从成本来看，一般的SABS成本只有200多元，而最简单的ABS（一传感器一通道）的成本也在1 600元以上。所以ABS和SABS有着根本的不同，个别经销商在介绍产品的时候会有意识地打个马虎眼，消费者心里一定要有数。
钢板厚≠更安全
很多消费者认为车身的钢板厚度越大车就越结实，这只是一种表面化的主观猜测。
目前的汽车制造业中，使用较多的是普通低碳钢板。低碳钢板具有很好的塑性加工性能，强度和刚度也能满足汽车车身的要求，因此在车身上应用很广。为了满足汽车制造业追求轻量化的要求，钢铁企业推出了高强度汽车钢板。这种钢板是在低碳钢板的基础上采用强化方法得到的，抗拉强度得到大幅的增强，可以在厚度减薄的情况下依然保持车身的机械性能要求，从而减少了汽车质量。譬如原来用厚度1 mm钢板做侧面板，采用了高强度钢板只需要0.8 mm。高强度钢板还可以有效地提高车身的抗冲击能力，并进而提高汽车的经济性，满足更为严格的碰撞标准和排放标准。
即便是单就钢板强度来讲，靠提高汽车的刚度来追求安全性也是片面的。因为汽车的有些部位比如前脸和后盖，在危险发生时需要钢板吸收更多的能量，以减少对人体的伤害。这时候一味地要求刚度只能是适得其反。
另外，从成本上讲，高强度钢板的造价也比普通的镀锌钢板要高，所谓“偷工减料”之说根本就毫无缘由。而仅仅把钢板厚度作为评定一辆车安全性能的指标更无疑是站不住脚的。
