日前，奔驰重卡推出一款基于空气动力学设计的“航空挂车”（Aero Trailer），使用航空挂车概念的奔驰Actros拖车每年将可节省2000升的柴油。相当于百公里节油1.3升。
据介绍,这款航空挂车在减少空气阻力方面，通过加装前导流罩、侧导流板、侧裙和一个锥形尾部扩展等装置，空气阻力能减少18%；提高燃油经济性上，如果按照每辆拖车每年行驶15万公里的平均里程来计算，使用aero trailer概念的Actros拖车每年将可节省2000升的柴油。相当于百公里节油1.3升。
不过由于加装锥形尾部扩展装置，使车辆总长超过欧洲法规所规定的最长限值半米，“航空挂车”（Aero Trailer）想正式使用还必须特别立法以允许其上路。
卡车在行驶过程中四种阻力
表面阻力：是指气流通过车辆外表面时产生的摩擦阻力，该阻力主要是由车体外形，以及安装在车体外的零部件，如后视镜、车门把手、车灯、挡风玻璃、保险杠车头装饰件等对气流干扰引起的阻力，此阻力会对半挂车和公共汽车等长尺寸车辆产生较大影响。
压差阻力：压差阻力的大小取决与紊流区的大小，特别是尾部紊流区的大小。在气流变成紊流的点处，会形成部分的真空区，这样就产生了压差阻力。在卡车设计时，设计师需要努力减小紊流表面，从而减小真空区面积。
诱导阻力：它是作为压差阻力的一部分，是由于车辆行驶过程中顶部和底部的空气压力不同而造成的，压差阻力和诱导阻力在总的空气阻力中所占比例最大。
车内阻力：是因为气流通过车头保险杠内的散热器、发动机等引起的阻力。
