汽车这个市场瞬息万变，每月月初各大数据中心发布的汽车销量排行也是汽车市场“风云变化”最直观的体现，在每月的汽车销量榜上，自身产品过硬，又拥有强大的品牌力支撑的车型往往能在激烈的竞争中守住自己的一亩三分地。
不过，不是每一款车都能在日益激烈的竞争中保持不败，纵使曾创下许多销量高度的“神车”也改变不了这样的规则。那么今天就给大家盘点一下这段时间销量下滑的几款曾经的“神车”。
北京现代朗动
今年的韩系车算是碰上了“水逆期”，北京现代甚至因上半年销量不好，将原计划的120万辆年销量目标下调至80万辆。而这样的成绩在其曾经的主力车型朗动上有更直接地体现。
据乘联会数据显示：朗动车型在2016年共售出25.4万辆，占据了北京现代28.37%的市场份额，是当时的北京现代的绝对主力。但在今年，朗动车型1-7月份的销量为6.98万辆，只占到了北京现代总销量的21.81%，主力的地位也由领动和全新途胜替代。
究其下滑原因，除去“萨德”等政治因素外，国产车的日渐崛起无疑是韩系车销量日渐消沉的主要原因。性价比高是韩系车长久以来打造的形象，随着自主品牌在各个级别车型中“遍地开花”，并逐渐接手了韩系车“高性价比”的大旗，加之自主品牌对“中国式”设计风格得天独厚的见解，而对于韩系车的设计难免有些审美疲劳。
上汽通用别克昂科威
乘联会数据显示，别克昂科威在2017年5月、6月及7月的销量数据分别为18765辆、16082辆、12483辆，很明显的呈下滑的趋势。更加明显的是，昂科威去年销量最好的10月，约售出3.23万辆，直接干掉途观上升为合资品牌SUV销量第一名；而昂科威仅在今年的1月份的销量最好，约售出3.07万辆，随后的2月因春节临近销量低迷也可忽略过去，但自3月份开始，昂克威的销量便从2.14万辆逐渐下降，直至7月份的1.25万辆。
昂科威销量下滑如此明显，与产品力分不开关系，这一代昂科威自2014年上市，虽然仅仅经历了3年的时间，但相比新上市的途观L、柯迪亚克、新一代CR-V等一系列新车型，在尺寸、动力等方面的优势越来越不明显。而这些新车在轴距、空间以及外形设计上，也都不逊色于昂科威。当然，目前昂科威月销还是接近20000的销量，依然比较火热。如果产品力再提升一些，或许还能重返销量巅峰。
长安福特翼虎
纵观翼虎近段时间来的表现，销量上可谓是跌宕起伏。乘联会数据显示今年4月份翼虎的销量更是跌到了谷底，虽然随后几个月也有回升的趋势，但距离巅峰时期的销量还是有着很大差距，2015年6月，福特翼虎单月销量达到了 1.6万辆，但今年第一季度累计才卖出了1.9万辆。
当初月销2万量的翼虎曾被称为“神车途观终结者”，上市之初甚至一度出现加价提车的现象。但现如今销量如此低迷，究其原因，翼虎销量下滑与美系同胞昂科威如出一辙，上市时间久，竞品车型的不断推出是导致其销量下滑的主要原因。
五菱宏光
作为家喻户晓的”国民神车“，五菱宏光身上的各种”光环“那是数不胜数。然而，这款深受广大人民群众喜爱的车型还是遭遇了销量上的”三连跌“。根据上汽集团发布的数据，五菱宏光从今年5月份开始的销量下跌，随后6、7月份都出现持续回落，7月份同比降幅竟高达26.6%。
不得不说，较低的售价和实用性是五菱宏光成功的主要原因，在四五线城市及乡镇地区一直是载人拉货必备良器。但随着竞品车型的不断推出，以及消费者购买水平的上涨，五菱宏光不再是购车的第一选择，销量下滑也属于正常现象。不过现在五菱宏光也推出了S3车型，希望通过产品实力来刺激市场颓势。
虽然以宏光为代表的五菱品牌开始整体下滑的时候，但是上汽通用五菱的另一个品牌宝骏早已进入了高速增长期，这“一退一进”也证明了五菱“商转乘”战略的成功。
综上所述，这几款车型销量下滑的原因大多是时间久、产品力以及设计方面的缺失等等。销量下滑并不表示产品本身不好，只是说明了在这一段时间消费者需求与以往不同，产品本身的受众面有些缩减。不过这也不失为一件好事，能够让车企在造车的同时，更加兼顾大多数消费者的需求，造出更好的汽车来服务大众。
