广东汽车的外向产业群
发表时间：2004-3-9 来源：中国经营报
去年以来，汽车出口已经成为国内汽车企业竞相“标榜”的一大卖点，但是，多则千辆少则几百辆的出口规模很难谈得上是什么实质性变化。相比之下，广东汽车业在整车、零部件以及专用材料等领域发展出口型汽车项目的探索，无论是在广度还是在深度上都具有试验田的意义。
2月25日，广州丰田发动机有限公司在南沙奠基。这个总投资为22亿元人民币的发动机项目起步规模为30万台，其中20万台用于出口。相应的，这个项目的股权结构也突破了国家政策的相关规定：丰田持股70%，广州汽车工业集团持股30%(国家汽车产业政策规定，在汽车整车及关键零部件项目中，外方的持股比例最高不能超过50%)。显然，20万台的出口是丰田得以突破政策限制的筹码所在。
广州丰田发动机有限公司算不上国内第一个出口型的汽车项目，但它是国内第一家以出口为主的汽车发动机项目，它标志着广东发展外向型汽车制造业的步伐已经全面迈开。
广东汽车制造业涉足的领域除了发动机，还包括整车、其他零部件及专用原材料等多个环节。2003年5月29日，本田汽车(中国)有限公司在广州经济技术开发区出口加工区挂牌并奠基。公司将在广州出口加工区内生产经济型轿车，起步规模为年产5万辆，中长期规划年产量为24万辆，所有产品100%出口到国外。
去年10月，广州市经济委员会与广州汽车工业行业协会联合召开了广州汽车零部件产业信息交流会。广州市经委主任平欣光在会上表示，广州的目标是要承接国际汽车零部件生产的转移，力争在广州建设多个跨国公司的出口生产基地，做汽车零部件的“全球供应商”。此后，整个珠江三角洲地区掀起了一股发展汽车零部件产业的热潮。
在专用原材料方面，今年年初，由广州钢铁企业集团与世界第二大钢铁集团日本JFE钢铁株式会社合资成立的广州JFE钢板有限公司正式挂牌。该公司主要生产目前国内企业还不能大量生产的高精度热镀锌汽车用钢板，首期投资约2亿美元，年产能40万吨，除向国内配套外还将大量出口东南亚地区。
今年广东省的《政府工作报告》虽然没有直接提及发展外向型汽车业，但论及产业发展时，《报告》第一次将汽车产业列为广东省的支柱产业；在谈到扩大对外开放时，《报告》也强调要积极承接国际产业转移，继续实施“走出去”的战略。
深圳在错过了前一轮机遇之后，试图直接把发展汽车工业的落脚点放在出口型汽车上。刚刚当选的深圳市市长李鸿忠曾经表示，深圳要利用自身优势，如华南地区大港口、财政比较宽裕等，搞出口型的汽车工业。
