制动阀，英文名称：brake valve，汽车制动阀分为气制动阀和液压制动阀。
双腔制动阀用来控制由储气筒进人制动气室和挂车制动阀的压缩空气的压力及其流量，并使其操纵制动阀的作用力及行程成一定比例关系，简称“随动”作用。
双腔制动阀有前、后两个腔室。前腔室进、出气口通过接头、气管分别接后回路储气筒和后轮制动气室;后腔室进、出气口通过接头、气管接前回路储气筒和前轮制动气室及挂车制动阀。另外，在前腔室出气口与后轮制动气室之间装有快放阀，在后腔室出气口与挂车制动阀之间装有双向阀。体上部还有一个气孔通大气。制动阀上端拉臂通过拉杆与制动踏板上的拉臂相连，制动踏板通过轴孔滑套在制动踏板支承轴上，可绕支承轴转动，制动踏板上还装有回位弹簧。
分类：
一、气制动阀
作用：制动阀是汽车行车制动系当中的主要控制装置，在双回路主制动系统的制动过程和释放过程中实现灵敏的随动控制。
组成：制动阀主要由上腔活塞，下腔活塞，推杆，滚轮，平衡弹簧，回位弹簧（上下腔），上腔阀门，下腔阀门，进气口，出气口，排气口，通气孔组成。
原理：当驾驶员踩下脚踏板时，通过拉伸拉杆使拉臂一端下压平衡弹簧，使平衡臂下移，首先将排气阀门关闭，打开进气阀门，此时储气筒的压缩空气经进气阀充入制动气室，推动气室膜片使制动凸轮转动从而实现车轮制动。
介绍：
在顶杆座施加制动力，推动活塞下移，关闭排气口，打开进气门，从口来的压缩空气到达腔，随后从口输出到制动管路I。同时气流经孔到腔，作用在活塞上，使活塞 下行，关闭排气孔，打开进气门，由口来的压缩空气到达腔，从口输出送到制动管路。
解除制动时，口的气压分别经排气门和从排气口排向大气。
当第一回路失效时，阀门总成推动活塞f向下移动，关闭排气门，打开进气门，使第二回路正常工作。当第二回路失效时，不影响第一回路正常工作。
介绍：铁路制动装置主要部件之一。装于机车上由司机操纵的制动整列列车用的设备。
常用的火车制动阀有两种：其中用来操纵全列车(包括机车车辆在内)制动和缓解作用的制动阀称为自动制动阀。用来单独操纵机车的制动和缓解作用的制动阀称为单独制动阀。
I.不制动时
在不制动时，制动踏板在回位弹簧作用下回位，芯管膜片组在其回位弹簧作用下处于上极限位置，芯管下端面与两用阀门之间保持1.5mm的间隙。两阀门在其回位弹簧作用下，紧靠阀座，即
进气阀门关闭，膜片下腔室及各车轮制动气室与储气筒隔绝，同时通过开启的排气门，，芯管中心与大气相通，故车轮制动器不产生制动作用。
2.制动时
踩下制动踏板，通过拉杆带动拉臂将平衡弹簧和平衡臂压下，压动两腔室的芯管膜片组。由于前腔制动阀内无推杆和滞后弹簧作用，阻力较小，因此，平衡臂首先推动前腔内的芯管膜片组下移，消除了芯管下端与阀门的间隙后(排气阀关闭)，推开进气阀门，此时从后回路储气筒来的压缩空气先进人后轮制动气室，使后轮制动器产生制动作用。因前腔制动阀的平衡气室经节流孔不断充气而气压升高，以及随着芯管膜片组下移各回位弹簧反抗平衡臂下移的作用也相应增大。于是，平衡臂对后腔内的芯管膜片组的压力也随着增大，当克服其下移阻力时而开始下移，随之芯管除了排气间隙后(排气门关闭)，推开后腔内的进气阀门。此时，从前回路储气筒来的压缩空气进人膜片下腔室并被输送到前轮制动气室，使前轮制动器也产生制动作用。随着进气的不断进行，两平衡气室及各车轮制动气室内的气体压力都随充气量的增加而升高，车轮制动器的制动作用也就不断加强。
